Большие и тяжелые автомобили не могут быть быстрыми. С этим в корне не согласен Александр, обожающий большие автомобили и скорость, и не желающий разделять свои увлечения. Так появился черный QX56, динамика которого куда выше стоковой. Вот почему корреспондент «Трансервис» решил встретиться и побеседовать с владельцем этого автомобиля.

- Александр, почему вы приобрели такой большой автомобиль?

- Дело в том, что какое-то время я проживал в Соединенных Штатах, где очень популярны именно такие большие автомобили. С тех пор я и «заболел» такими огромными внедорожниками. Но американские марки машин я покупать не хотел, они слишком прожорливы, а из «японцев» выбор невелик – либо Lexus LX, либо Ininiti QX. Поэтому я сделал выбор в пользу QX из-за его размеров и более брутальной внешности.

- Стоковых характеристик QX56 не хватило для удовлетворения потребностей?

- Да, все началось с переработки системы выпуска – мне не нравилось, что такой большой и серьезный автомобиль с мощным двигателем так слабо звучит. Поэтому в мастерской Adrenalin Line была полностью переработана вся выпускная трасса, и QX обзавелся двумя выхлопными патрубками. Затем мы установили более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, тормозные колодки фирмы Stillen, а так же одноименный субкомпьютер и фильтр нулевого сопротивления.

- Но на этом все не закончилось?

- Конечно, в тюнинге всегда хочется большего. Так я решил добавить QX мощности. С мастерами из Adrenaline Line было рассмотрено несколько вариантов, и на ДВС было решено ставить компрессор.

- Почему не турбину?

- Турбина при таком объеме двигателя даст слишком много мощности, а я хотел получить от своего авто приличную динамику, а не взрывную скорость. Кроме того, для установки турбины пришлось бы переделывать полностью весь двигатель, и серьезно усиливать подвеску с тормозной системой. А я не хотел расставаться с комфортом.

- Как проходили работы над постройкой динамичного гиганта?

- В первую очередь, в США было заказано необходимое оборудование. Дело в том, что японцы для внедорожников почти не производят тюнинг-киты, а американцы не балуют доступностью и наличием запчастей. Поэтому собирать все необходимые детали приходилось не одну неделю. Затем в Новосибирск все-таки пришел механический компрессор Stillen и другие необходимые запчасти, и работа закипела.

- Возникали ли какие-то трудности?

- Тюнинг QX - это явление редкое, и по сложности стоит куда выше, чем тюнинг таких типичных автомобилей как Subaru, где толком не надо изобретать велосипед. Многие запчасти перебирались и устанавливались совсем по-другому, а иные детали вручную собирались мастером из Adrenaline Line. В итоге, компрессор все-таки был установлен.

- Понравился ли вам результат?

- Нет, автомобиль начал ехать быстрее. Но не настолько, как бы мне хотелось. Поэтому было решено заново «прошивать» компьютер. Занятие это так же было не легким, почти все параметры опять же приходилось настраивать вручную. Но не бывает ничего невозможного, и оптимальная настройка для нового ДВС была найдена. Теперь двигатель ориентировочно выдает 550 л.с. и 65 кг момента при наддуве в 0, 5 бар. Автомобиль стал набирать сотню примерно за 6 секунд, что является вполне достойным показателем. Укротить такую динамику помогли суппорты Brembo и колодки ProjectM.

- Какие изменения коснулись экстерьера?

- В первую очередь, все хромированные элементы кузова были перетянуты под карбон, включая шильдик Infiniti. Помимо этого, были установлены большие колеса R24 фирмы DAB со спинерами размерности 315/35/24. Не забыли и про оптику – ксенон в автомобиле «по кругу». В интерьере я не стал ничего менять, так как считаю, что-то качественно улучшить салон смогут лишь единицы мастеров в нашем городе. Более ничего в этом автомобиле менять пока что не планирую.

Список доработок:

1. Двигатель
- Механический турбокомпрессор Stillen
- Форсунки Sard 550
- Разминусовка Stillen
- Индукшен бокс кастом Adrenalinline
- Куллер охлаждения компрессора Stillen
- Куллер охлаждения АКП Stillen
- Маслоуловители D1
- Блок управления двигателем Autronic
- Мультиплексор Autronic
- Усилитель зажигания Autronic
- Knockboard
- EGT Autronic
- Система управления наддувом кастом Adrenalinline

2. Подвеска
— Кастом кит пневмоподвески из расчета требований клиента.

3. Тормоза
— Суппорты Brembo
— Колодки Projct M
- Тормозные диски Stillen
— Шланги Gudrig

4. Интерьер
- Контроллер управления пневмоподвескойк астом Adrenalinline
- Полная виброшумоизоляция кузова

5. Экстерьер
— Окрас шильдиков под карбон
— Перетяжка всех хромированных элементов кузова пленкой 3D карбон
— Ксенон везде
— Колеса 315/35/R24 DAB хром.