+79139857900

Off-road тюнинг

18 августа 2010 в 10:35
Наверняка каждый из нас видел на улицах города высоченные внедорожники с огромными колесами, лебедками и выхлопными трубами, вынесенными на крышу автомобиля. Грязные и огромные,  эти автомобили выглядят достаточно неказисто на фоне остальных городских машин. Однако стоит съехать с асфальта в произвольном направлении, и в превосходстве off-road монстров не приходится сомневаться – стоковые внедорожники любого производителя будут нервно курить в углу. 

Ясно, что для настоящего серьезного бездорожья необходимо значительно модернизировать своего проходимца. Наш журнал решил выяснить, как правильно это сделать и сколько это будет стоить.

Для начала не стоит сразу замахиваться на экстремальные экспедиции с преодолением болот и тараном деревьев. По словам специалистов компании «ТОП – Механика», профессионально занимающихся подготовкой автомобилей к бездорожью, в таких экспедициях принимают участие люди, «съевшие собаку» на конструировании и установке элементов оff-road на свои внедорожники, и за плечами у них уже не одна экспедиция. Поэтому для начала стоит задуматься о простой доводке вашего проходимца для бездорожья. 

Колеса  

В первую очередь это конечно колеса. В стоковой комплектации любого внедорожника обычно идут шины, предназначенные для езды по асфальту, и для бездорожья они не годятся. Чем больше и объемней колесо, тем больше клиренс автомобиля и площадь соприкосновения шины и поверхности. Следовательно, с большими колесами джипу будет проще преодолевать более высокие препятствия, а также они будет меньше зарываться в грязи. Для грязи, кстати, существуют специальные суровые шины, с мощным ребристым рисунком протектора, к примеру, «BF Goodrich Mud-Terrain». Такие колеса буквально вгрызаются в любой, даже самый сложный грунт. Однако ездить на таких колесах по дорогам общего пользования очень не комфортно.

Следует отметить, что для больших колес нужны большие колесные арки. Чтобы новые «колесики» в них влезали, необходим так называемый body – lift - подъем кузова относительно рамы (следовательно, подходят для этого только рамные внедорожники), достигаемый, как правило, установкой комплекта проставок. Основная задача бодилифта – обеспечение возможности для установки колес большего размера. Кроме того, увеличиваются углы геометрической проходимости, то есть ваш автомобиль сможет заезжать и съезжать с более высоких препятствий, не задевая при этом кузов. Важно отметить, что помимо проставок, собственно поднимающих кузов автомобиля относительно рамы, необходимо удлинить рулевой вал, а также защитить пространство между рамой и кузовом специальными защитными пластинами от ударов и влаги. Что очень важно, попутно от влаги и грязи защищается и моторный отсек.

Подвеска, клиренс  

Еще одним способом увеличения дорожного просвета является проставка под подвеску. В отличие от бодилифтинга, такие проставки действительно увеличивают клиренс автомобиля. Проставки можно установить между витками амортизатора. Клиренс становится больше на 1-3 сантиметра, ход амортизатора меньше, резко снижается комфорт передвижения. Такая межвитковая проставка позволяет увеличить дорожный просвет за счет уменьшения хода сжатия пружины. Вследствие данной модернизации происходит уменьшение рабочего хода амортизатора. Подвеска становится достаточно жесткой в ущерб комфорту, однако клиренс при этом повышается. 

Увеличить клиренс может и неоригинальная пружина. Такие пружины обычно кустарно производят автомобильные «Кулибины». Обычно они изготавливаются очень жесткими, поэтому и происходит уменьшение либо полное прекращение хода амортизатора на отбой,  комфорт снижается, однако во внедорожных условиях у такой пружины будет больше плюсов. 

Наиболее же «продвинутым» способом увеличения клиренса будет являться увеличение пространства между кузовом автомобиля и опорами стойки, в отличие от бодилифтинга, лишь увеличивающего пространство под большие колеса, Суть этого способа заключается в увеличении клиренса посредством поднятия опоры стойки и кузова автомобиля посредством проставки. Конечно, теоретически можно поставить проставку произвольного размера,  однако, по словам специалистов  центра автоподвески «Григорий Авто», в целях сохранения хоть какой-то управляемости оптимальным вариантом будет установка проставки на 3 сантиметра. Изготавливаются они, как правило, из алюминия, пластика и резины, однако наиболее надежным и долговечным является пластиковый вариант, выполненный из особого АБС материала.

После бодилифтинга и лифтинга подвески необходимо выполнить еще несколько процедур. Во-первых, стоит защитить от грязи и влаги все полости, образовавшиеся в результате подобного off-road тюнинга. Во-вторых, стоит учесть, что более жесткие амортизаторы с длинным ходом оказывают дополнительную нагрузку, и если по каким-то причинам рама вашего автомобиля не справляется с нагрузкой, ее необходимо усилить. Также, имея дело с большими колесами, надо модернизировать коробку передач – в частности, увеличить передаточное число скоростей для большего крутящего момента. 

Дело – труба 

Однако проходимость, которой мы добивались с помощью лифтингов и больших колес, это еще не весь арсенал для штурма бездорожья. Дополнительным важным орудием будет являться шноркель  - специальная труба - воздухозаборник, выведенный от воздушного фильтра на уровень крыши. Данное приспособление необходимо при форсировании вброд водных преград и предназначается для защиты двигателя от попадания воды и предохранения двигателя от гидроудара. Помимо этого, забор воздуха через шноркель уменьшает загрязнение воздушного фильтра при езде по песку и пыльным дорогам. 

Спасительная лебедка  

И конечно же, никак не обойтись без лебедки. Ведь каким бы проходимым ни был ваш внедорожник, он все равно рано или поздно застрянет. А не застрянете вы, так застрянет ваш товарищ. Поэтому наличие лебедки будет совсем не лишним. Сейчас наибольшую популярность имеют электрические лебедки. Конечно, они отличаются качеством и ценой, но основной параметр – это мощность. Обычно мощность можно узнать в индексе, который показывает, какой вес (в фунтах) может вытянуть лебедка при горизонтальном усилии (1 фунт =0,45 кг). К примеру, 4500lb~2020кг. 

Старожилы из Off Road Master Club рекомендуют приобретать лебедки индексом вдвое большим, чем масса вашего автомобиля. Скорость сматывания не играет какой-то значительной роли, кроме тех случаев, когда вы участвуете в серьезных соревнованиях.

Итак, чтобы отправиться на бой с бездорожьем, надо хорошо доработать и  укомплектовать автомобиль. И при хорошем арсенале все остальное уже зависит от вашего профессионализма и упорства, а также отсутствия чувства стыда по поводу очень грязной машины. Так что – вперед, в тайгу! 

Комментарии для сайта Cackle

Комментарии (0)

Нет комментариев
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Авторизируйтесь или пройдите простой процесс регистрации.

Другие статьи

Photo

Двигатели BMW. Баварская рядная классика

Двигатели BMW - инженерные шедевры, отличающиеся высокой надежностью и...

3 сен 2013 в 12:23

Подробнее >
Photo

Роторно-поршневой двигатель. вызов поршням!

Представляет альтернативные конструкции традиционных поршневых двигателей...

23 авг 2013 в 12:14

Подробнее >
Photo

Двигатели Honda - без права на турбо

Компания Honda за все время своего существования...

13 авг 2013 в 12:40

Подробнее >