+79139857900

Четырьмя колесами за!

21 мая 2013 в 09:34

Полный привод – отличное подспорье для автомобиля в суровых сибирских условиях. Помимо внедорожников, системы полного привода стоят также и некоторых легковых автомобилях для повышения проходимости и управляемости. Однако модификаций полного привода существует огромное множество, и даже на одной модели автомобиля можно встретить абсолютно разные варианты. И у каждого из них есть свои особенности и слабые места. 

Муфта – выручалка

Наиболее популярным решением на сегодняшний является подключаемый (автоматически или принудительно) привод с возможной блокировкой дифференциала. В основе работы этой системы лежит вязкостная муфта, в корпусе которой находится специальная силиконовая жидкость, которая поддерживает небольшую разницу скоростей вращения между двумя осями. Но увеличение проскальзывания приводит к резкому увеличению вязкости этой жидкости, которая блокирует муфту и подключает дополнительную ось (переднюю или заднюю – в зависимости от основного привода автомобиля) Обычно дифференциал подключается автоматически, однако на некоторых автомобилях реализована функция принудительного подключения (режим Lock). 

Плюсами данной системы являются дешевизна, простота конструкции. Однако конструктивные особенности данного привода не позволяют долгое время передвигаться в режиме Lock – муфта перегревается и может выйти из строя. Подобными системами оборудованы Toyota RAV4, модификации автомобилей Toyota 4wd (Сorolla, Сaldina, Spacio и другие автомобили), паркетник Nissan X-trail и множество других автомобилей и кроссоверов. 
По словам специалистов из центра Хонда САН, чтобы сохранить элементы полного привода в сохранности, необходимо не злоупотреблять режимом Lock, а кроме того менять жидкость в муфте каждые 30 000км. А вообще, подобная система оптимальна, достаточно надежна и при правильной эксплуатации позволяет проходить трудные участки при максимальной экономичности (несмотря на то, что автомобиль становится в среднем на центнер тяжелее по сравнению с переднеприводной модификацией). 


Почти полный

Также существует система полного привода по требованию (англ. TOD — torque on demand). Эта схема классифицируется как разновидность постоянного полного привода. Однако, по сути это подключаемый полный привод – с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные муфты. Плюсом этой системы является отсутствие ограничения передвижения в режиме 4WD, поэтому эта система применяется как в седанах типа Subaru Impreza c автоматической коробкой передач, так и в экзотическом спортивном внедорожнике  Isuzu VehiCross. Недостатком такой системы является необходимость улавливания момента включения полного привода для корректировки управления автомобилем. 

С точки зрения надежности система себя оправдала, так как управление муфтой осуществляется электроникой или механико-гидравлическим образом, но не вязкостной муфтой. Поэтому в каком-либо особом обслуживании данный тип полного привода не нуждается. 


4 на 4 равно…

И конечно же, существует постоянный полный привод. Обычно его можно встретить в серьезных внедорожниках или в обычных автомобилях в целях повышения управляемости. В первом случае момент обычно распределяется равномерно между осями, есть три дифференциала для контроля момента между всеми колесами, также в трансмиссии существуют понижающие передачи и блокировки дифференциала для повышенной проходимости. Наиболее распространенные и надежные типы постоянного привода – это Full time и Super select  (во второй системе есть возможность отключения одного моста в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии). Таким приводом оборудованы Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Pajero. По словам специалистов компании Плутон, полный привод с блокировкой дифференциала с помощью муфты или  любыми другими способами достаточно надежен и не требует каких-либо особых условий эксплуатации, кроме правильной процедуры включения блокировки согласно инструкции. Однако минусом этой системы является повышенный расход топлива, так как системе всегда надо раскручивать 3 дифференциала. 

Что касается полного привода в автомобилях спортивной направленности, то он так же достаточно надежен и не требует каких-либо профилактических и ремонтных процедур в течение длительного времени. Но стоит отметить, что полный привод у спортивных автомобилей не рассчитан на внедорожные условия. Для таких автомобилей как Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru WRX родной стихией считается асфальт, в крайнем случае - раллийные дороги. Полный привод таких автомобилей очень сложен, однако он дает ощутимо более быстрое ускорение по сравнению с моноприводными автомобилями. Кроме того, специальные системы с помощью дифференциалов и их блокировки позволяют передавать крутящий момент на нужное колесо, тем самым облегчая прохождение поворотов, увеличивая скорость их прохождения и улучшая сцепление с дорогой. 


Мнение 
По словам Анны Гороховой, члена и координатора клуба No-limit Racing Club, спортивные полноприводные автомобили в стоковой, стандартной комплектации достаточно надежны и действительно, никаких профилактических действий или ремонта системы полного привода этих автомобилей не требуют. Однако любой тюнинг, направленный на улучшение производительности или управляемости для соревнований, уменьшает ресурс автомобиля. 
Комментарии для сайта Cackle

Комментарии (0)

Нет комментариев
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Авторизируйтесь или пройдите простой процесс регистрации.

Другие статьи

Photo

Двигатели BMW. Баварская рядная классика

Двигатели BMW - инженерные шедевры, отличающиеся высокой надежностью и...

3 сен 2013 в 12:23

Подробнее >
Photo

Роторно-поршневой двигатель. вызов поршням!

Представляет альтернативные конструкции традиционных поршневых двигателей...

23 авг 2013 в 12:14

Подробнее >
Photo

Двигатели Honda - без права на турбо

Компания Honda за все время своего существования...

13 авг 2013 в 12:40

Подробнее >