http://auto-sib.com Sat, 19 May 2012 02:40:21 +0400 60 http://auto-sib.com/tests/7585/ Сабвуфер – самый мощный и, порой, самый крупный компонент автомобильной аудиосистемы. Он способен стать хорошим дополнением к основным акустическим системам, но только при грамотном выборе с учетом множества факторов и тщательно продуманным установке и настройке. В Новосибирске есть возможность выбрать качественный сабвуфер в различных ценовых диапазонах – от самых доступных до самых дорогих. <br><br> Сабвуфер (англ. subwoofer) – акустическая система, воспроизводящая звуки очень низких частот. Низкие звуковые частоты плохо локализуются, то есть человеку сложнее определить, откуда идет звук. Получается, что в многополосной аудиосистеме можно сделать одну большую низкочастотную колонку на всю систему, а в остальных колонках держать лишь средне- и высокочастотные динамики.<br><br> Сабвуфер в автомобильной аудиосистеме гораздо нужнее, чем в домашней – где, прямо скажем, вполне можно обойтись без него. Автомобильному сабвуферу, помимо работы по воспроизведению низких нот, отведена еще одна, сугубо утилитарная задача – «перекричать» дорожный шум, большая часть спектра которого лежит в низких частотах и мешает прослушиванию.<br><br> Все сабвуферы условно можно разделить на три большие группы. Первую образуют бескорпусные сабвуферы, то есть сабвуферные головки без какого-либо акустического оформления. Это самые недорогие системы. По типу оформления они делятся на головки, которые предназначены работать на объем багажника, и сабвуферные головки, предназначенные работать в корпусе. Во вторую, самую многочисленную группу входят сабвуферы корпусные – в готовом акустическом оформлении или, проще говоря, в ящике. Ну и, наконец, третья группа – корпусные сабвуферы со встроенным усилителем, как правило, более дорогие, чем предыдущая группа.<br><br> На сегодня новосибирский рынок предлагает широкий выбор самых разнообразных изделий.<br><br> DLS RW12i, головка сабвуфера<br><br> Количество полос – сабвуфер. Размер низкочастотника – 300 мм. Мощность номинальная – 250 Вт. Мощность максимальная – 500 Вт. Частотный диапазон – 20-2000 Гц. Чувствительность – 87 дБ. Сопротивление – 2 Ом.<br><br> Материал низкочастотника – полипропилен. Рекомендуемый объем корпуса – 28 л.<br><br> DLS RW6, сабвуфер-комплект <br><br> Размер низкочастотника – 2х165 мм. Мощность номинальная – 100 Вт. Мощность максимальная – 200 Вт. Частотный диапазон – 30 – 4000 Гц. Чувствительность – 86,1 дБ. Сопротивление – 4 Ом. Разделительная частота – 30–40000 Гц.<br><br> Материал низкочастотника – алюминий.<br><br> SONY XS-GTR100L, головка сабвуфера<br><br> Тип – сабвуфер. Типоразмер – 25 см. Количество полос – 1. Мощность – 330 Вт (номинальная), 1200 Вт (максимальная). Чувствительность – 84 дБ (Вт/м). Диапазон воспроизводимых частот – 35–1000 Гц. Импеданс – 4 Ом. Сабвуфер: НЧ-динамик, количество динамиков – 1, размер – 250 мм, материал диффузора – полипропилен, материал подвеса – резина, магнит ферритовый. Резонансная частота (Fs) – 40 Гц. Полная добротность (Qts) – 0.56. Эквивалентный объем (Vas) – 27 л.<br><br> Velas VSA-12.0R, корпусной сабвуфер <br><br> Активный сабвуфер в корпусе «цилиндр». Бумажный диффузор с карбоновой центрирующей шайбой. Регулировка фазы.<br><br> Габариты сабвуфера – 670x420x400 мм.<br><br> Диапазон воспроизводимых частот – 30–250 Гц. Количество динамиков: 1 х 300 мм / 12 дюймов. Мощность: номинальная – 120 Вт, максимальная – 240 Вт. Сопротивление – 4 Ом, чувствительность – 92 дБ.<br><br> JBL CS-1214, сабвуферный динамик<br><br> Тип – сабвуфер. Типоразмер – 30 см. Количество полос – 1. Мощность: 250 Вт – номинальная, 1000 Вт – максимальная. Чувствительность – 93 дБ. Диапазон воспроизводимых частот – 23–450 Гц. Импеданс – 4 Ом. Сабвуфер: НЧ-динамик.<br><br> Количество динамиков – 1. Размер – 300 мм. Материал диффузора – полипропилен.<br><br> Материал подвеса – каучук.<br><br> JBL GT5-1204BR, сабвуфер <br><br> Типоразмер – 30 см. Количество полос – 1. Мощность: 275 Вт – номинальная, 1100 Вт – максимальная. Диапазон воспроизводимых частот – 45–150 Гц. Импеданс – 4 Ом. Сабвуфер: тип корпуса – фазоинверторный.<br><br> Габариты (ШхВхГ) 570x369x305 мм. НЧ-динамик. Размер – 300 мм.<br><br> Материал диффузора – полипропилен. Mystery MBP-2500, сабвуфер <br><br> Тип – сабвуфер. Типоразмер – 25 см. Количество полос – 1. Мощность – 600 Вт (номинальная). Чувствительность – 101 дБ. Диапазон воспроизводимых частот – 30–150 Гц. Импеданс – 4 Ом. Сабвуфер: тип корпуса – полосовой (Band-pass). НЧ-динамик. Количество динамиков – 2.<br><br> Материал диффузора – полипропилен инжекционного литья. Магнит стронциевый. Вес магнита – 1417 г. Тип обмотки – двойная.<br><br> Supra SRD-301 A, сабвуфер<br><br> Тип – сабвуфер. Типоразмер – 30 см. Количество полос – 1. Мощность – 180 Вт (номинальная). Диапазон воспроизводимых частот – 25–800 Гц. Встроенный усилитель. Частота кроссовера 4–250 Гц. Сабвуфер: тип корпуса – фазоинверторный.<br><br> Особенности: высоковольтный вход, регулировка фазы. НЧ-динамик. Количество динамиков – 1. Размер – 300 мм.<br><br> Дополнительно: дистанционное управление уровнем баса. <br><br> мнения<br><br> Александр Тюменцев,<br><br> многократный победитель конкурсов по автозвуку:<br><br> «Для серьезной, профессиональной инсталляции звука в салоне автомобиля наличия обычного сабвуфера будет, конечно, недостаточно. Например, во время соревнований по автозвуку в различных категориях судьи учитывают не только мощность звука, но и его качество, баланс низких и высоких частот, много других параметров. Что касается новичков, то для них покупка сабвуфера – вполне обычное явление. Главное – понять, какой звук они хотят получить в салоне своего автомобиля».<br><br> Сергей Александров,<br><br> начинающий автолюбитель: <br><br> «Мне недостаточно низких частот, которые выдает штатная акустика моей машины. Планирую в этом году купить для начала активный сабвуфер. Ориентирусь на ценовой диапазон от 2,5 до 5-6 тыс. рублей и вижу, что есть из чего выбирать». <br><br> Fri, 20 Apr 2012 00:00:00 +0400 http://auto-sib.com/tests/7440/ В наших статьях о ремонте и восстановлении оригинальных стоек на иномарки мы большое внимание уделяем качеству гидравлической жидкости. Свойства ее, действительно, очень важны, но не будем забывать о тех элементах стойки или амортизатора, через которые эта самая жидкость проходит. А проходит она через клапана очень малого сечения, расположенные внутри амортизатора. Зачем? Уместно вспомнить, что главная задача стойки или амортизатора — гашение колебаний. Иначе говоря, в идеале кузов автомобиля всегда должен быть в «прямом» положении, несмотря на ямы и ухабы дороги. Для этого клапанам амортизатора приходится работать в очень напряженном режиме.<br><br> При движении по ровной дороге амортизатор «отдыхает». Ходы штока минимальны. Гидравлическая жидкость внутри стойки свободно проходит через относительно большое сечение перепускных клапанов. Имеет место ламинарный процесс, поскольку резких воздействий на шток амортизатора нет, жидкость никто не «насилует».<br><br> Но вот под колесом оказалась кочка — пружина стойки сжимается, и если бы не было амортизатора, водитель ощутил бы довольно резкий пинок снизу. Но амортизатор из ласкового и вальяжного вдруг превращается в упруго-упрямого субъекта и не позволяет пружине сжаться больше дозволенного. Это происходит из-за того, что тарельчатые пружины, из которых набраны перепускные клапана, начинают активно сопротивляться возросшему давлению жидкости и замедляют сжатие стойки. Вуаля! Это и есть то самое гашение колебаний.<br><br> Итак, система клапанов амортизатора (стойки) — сложный и точный механизм, состоящий из множества элементов, главными из которых являются тарельчатые пружины. От их слаженной работы зависит управляемость авто и ваша безопасность на дороге. Характеристика сопротивления амортизатора нелинейная и зависит от многих факторов — направления, скорости и ускорения сжатия, частоты колебаний дорожных неровностей, состояния гидравлической жидкости и даже температуры окружающей среды. Определить исправность амортизатора и его клапанов, что называется, на глазок, – тяжело. Для точной диагностики степени износа стоек и амортизаторов в «Автомастерской №1» есть специальный стенд, имитирующий работу подвески в условиях, близких к реальным.<br><br> Информация «Автомастерской № 1»<br><br> К сожалению, клапана и тарельчатые пружины неизбежно подвергаются износу. Атака на них происходит с двух сторон. В первую очередь, гидравлическая жидкость даже у новой стойки за 1–2 года загрязняется продуктами внутреннего износа. Начинается абразивное действие на тарельчатые пружины. Во-вторых, изнашивается сальник штока. Не бывает вечной резины. Микротрещины кромок сальника начинают пропускать внутрь стойки частицы воздуха с пылью. Пока в стойке существует газовый подпор, он защищает внутренности от внешнего мусора. Но, увы, часто в «Автомастерскую № 1» попадают амортизаторы, где от инертного газа остались одни воспоминания. Засасыванию грязи в такую стойку через микротрещины и загрубевшую кромку сальника не препятствует уже ничего. Пройдет немного времени, и стойка прикажет долго жить.<br><br> Поэтому лучшее решение — делать профосмотр подвески. И в том числе стоек и амортизаторов раз в полгода. Даже если клапана и тарельчатые пружины уже тронуты износом, для специалистов «Автомастерской № 1» не составит труда заменить их на исправные, оригинальные. Неразборную прежде стойку сделают разборной и ремонтируемой — нарежут резьбу на стакане стойки, установят гайку, которая обеспечит перпендикулярность сальника к штоку. Старое масло с продуктами износа и абразивными частицами, разумеется, сольют, промоют внутренности амортизатора, разберут их до последней тарельчатой пружины и скрупулезно изучат. Многолетний опыт мастеров позволяет четко отдефектовать проблемные элементы, заменить их и даже сделать некоторый «тюнинг» внутренних клапанов – в зависимости от пожеланий автовладельца настроить амортизатор мягче или жестче.<br><br> Sat, 19 May 2012 02:40:21 +0400