Газомоторное топливо. Перспективы использования в пассажирском транспорте Сибири

Развитие сети газозаправочных станций и государственный подход к политике энергосбережения, начало серийного производства газомоторных автомобилей стало основой для газификации городского общественного пассажирского транспорта в регионах. О первых результатах работы, о проблемах, с которыми сталкиваются транспортные организации, шла речь на круглом столе «Перспектива использования компримированного природного газа в качестве альтернативного топлива на пассажирском транспорте», прошедшем в Новосибирске в рамках выставки «СибПолитех. Энергосбережение-2012».

В этом мероприятии, организованном Управлением пассажирских перевозок мэрии Новосибирска и ООО «Газпром трансгаз Томск» приняли участие представители газовой компании, пассажирских автотранспортных предприятий, а также представители коммунальных и строительных компаний, в парках которых уже эксплуатируется газомоторный транспорт.

«Федеральный закон № 261-ФЗ «Об энергоэффективности» говорит о том, что транспорт, работающий на природном газе, признан энергосберегающим. В Новосибирске имеется опыт успешной эксплуатации газомоторного автобуса НефАЗ на городском маршруте №16. Этот эксперимент, который был проведен сразу после выставки «АвтоСиб-2011», наглядно показал нам экономическую эффективность перевода пассажирского транспорта на природный газ», - отметил Игорь Синельников, и.о. руководителя Управления пассажирских перевозок Новосибирска, открывая работу Круглого стола.

«На территории Сибирского федерального округа активизировалась работа по выполнению региональных программ перевода транспорта на газомоторное топливо, - отметил Петр Евсейкин, руководитель группы модернизации и развития ООО «Газпром трансгаз Томск». - Уже более 5 лет предприятие участвует в крупномасштабном проекте - целевой комплексной программе «Развитие газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе 2007-2015 гг». Партнером выступает Группа компаний «РариТЭК» из Набережных Челнов.

Обновление существующего автотранспортного пассажирского хозяйства возможно двумя путями. Первый - переход на газомоторное топливо и переоборудование уже работающей техники. Второй - приобретение новой автотехники, использующей газ. Впрочем, как отметил Петр Евсейкин, первый путь не имеет относительно больших перспектив. Но в качестве положительного опыта он привел пример автобусного парка города Братска (Иркутская область). На Падунской площадке Братского автотранспортного пассажирского предприятия на газ были переоборудованы 34 автобуса большой вместимости ЛИАЗ-677. Инвестиции в проект составили около 5 млн руб. Одновременно было реконструирован гаражный комплекс на 70 автобусов, с удельными затратами 3 тыс. руб./ кв.м. Среднесуточный экономический эффект составляет около 70 тыс. руб. при ежедневном выпуске 32 единиц на городские маршруты. Улучшились условия труда водителей. Сейчас автотранспортное предприятие продолжает выполнение программы перевода парка на газовое топливо: заключен контракт на поставку новых автобусов марки Yutong, работающих на газе.

Петр Евсейкин отметил, что маркетинговая политика ООО «Газпром трансгаз Томск» в области производства и реализации газомоторного топлива направлена не только на увеличение объемов реализации газа. Немаловажно, что компания поддерживает эффективную систему ценообразования. Сегодня одним из актуальных и основных вопросов экономики пассажирских автотранспортных предприятий является продолжающийся рост цен на топливо. Метан – единственный вид моторного топлива, уровень цен на который ограничен законодательно. В соответствие с федеральным законодательством стоимость реализуемого газомоторного топлива не должна превышать 50% от розничной стоимости бензина А-80.

По словам руководителя группы модернизации ООО «Газпром трансгаз Томск», имеется ряд факторов, тормозящих широкое применение газомоторного топлива в регионах Сибирского федерального округа, среди которых он назвал неразвитость сети АГЗС. Согласно плану, число заправок к 2015 году возрастет до 38, что позволит охватить практически все направления движения по территории региона. В Новосибирске сейчас работают две АГЗС — на ул. Станционной и ул. Бородина. Решается вопрос о выделении земельных участков под две новые заправки.

5 июля с.г. состоялось совещание, где руководитель ОАО «Газпром» Алексей Миллер отдал распоряжение, в соответствие с которым газификация регионов будет напрямую зависеть от развития сети АГЗС. Всего на территории России будет построено порядка 250 газовых заправок.

«Это амбициозная программа», - заключил Петр Евсейкин.

Подвижной состав

Как отечественные, так и зарубежные автопроизводители освоили производство подвижного состава, автобусов, тяжелых грузовиков и легковых автомобилей на газе. ГК «РариТЭК» из Набережных Челнов уже неоднократно представляла в Новосибирске продукцию «Нефтекамского автобусного завода». Предприятие выпускает две модели: большой городской автобус НЕФАЗ-5299-30-31 и пригородный вариант - НЕФАЗ-5299-11-31. Один из таких автобусов проходил опытную эксплуатацию в Новосибирске и показал впечатляющие результаты.

Газомоторную технику выпускают предприятия Группы ГАЗ. Для работы на городских маршрутах с интенсивным пассажиропотоком Ликинский автобусный завод освоил производство сочлененного автобуса ЛИАЗ-6213 с газовым двигателем MAN и автоматической коробкой передач ZF Ecolife. Вместимость низкопольного автобуса 153 пассажира. ЛиАЗ освоил выпуск и других размерных моделей, работающих на газовом топливе. Среднеразмерные автобусы выпускаются Павловским автобусным заводом. Модель ПАЗ-320412 вместимостью 60 пассажиров комплектуется газовым двигателем Cummins (195 л.с., Euro-5). Газовые баллоны в количестве 7 ед. суммарным объемом 110 куб.м позволяют на одной заправке проехать расстояние до 300 км.

Городской автобус среднего класса Yutong производства КНР был представлен на выставке «АвтоСиб-2012» в Новосибирске. Данная модель автобуса ZX6852HG уже сертифицирован в РФ. Он рассчитан на перевозку 60 пассажиров. Газовый двигатель китайского производства Yuchai YC4G18ON-40 (Euro-4) мощностью 180 л.с. Баллоны для сжатого газа расположены на крыше. Их суммарная емкость 550 куб.м, что позволяет проехать до 540 км.

Крупнейший отечественный производитель грузовиков КАМАЗ давно работает в направлении газификации транспорта. При участии ГК «РариТЭК» (г. Набережные Челны) разработаны различные модели грузовой техники – автомобили-самосвалы, тягачи, разнообразная коммунальная техника (мусоровозы, КДМ, вакуумные машины и т.д.).

Иностранные автопроизводители также представляют свою автотехнику. Концерн IVECO откликнулся на предложение «Газпрома» и разработал и сертифицировал в РФ модельный ряд коммерческой грузовой техники. Модели полным весом до 6 т IVECO Daily укомплектованы газовым двигателем Iveco F1C объемом 3 литра мощностью 130 л.с. Тяжелая грузовая техника Stralis и Trakker позволяют устанавливать разнообразные надстройки для любых заказчиков.

Низкие издержки и «детские» болезни

В парках пассажирских, коммунальных и строительных предприятий Сибири наработан опыт эксплуатации серийной газобаллонной техники в парках пассажирских, строительных и коммунальных предприятий. На Круглом столе представители компаний поделились результатами работы и отметили проблемы, с которыми они столкнулись при ее эксплуатации.

Дмитрий Сыроваткин, главный механик УМП «Спецавтохозяйство» (г. Томск):

«Предприятие имеет 9-летний опыт перевода парка на метан. Одной заправки мусоровоза на шасси КАМАЗ хватает на 270 км, но с учетом работы спецоборудования пробег составляет 170-180 км. Учитывая особенности маршрутов мусоровозов по тесным дворовым проездам, вдобавок, мусоровоз делает более 200 технологических остановок для подъема и выгрузки контейнеров, расход на 100 км пробега составляет 87 куб. м метана. Экономия для предприятия существенна. Суммарные затраты на 1 км пробега оцениваются в 7,8 руб., а аналогичного мусоровоза с дизельным двигателем -12 руб., или 1500 руб. при дневном пробеге 180 км. За время эксплуатации в томском «Спецавтохозяйстве» нареканий к работе шасси не было. Мелкий ремонт газомоторного двигателя заключался в замене дозатора и нескольких неисправных свечей. В планах покупка еще четырех единиц аналогичной техники».

Вячеслав Уфимцев, директор АТП строительной компании ПСК «Сибирь» (г. Новосибирск):

«Парк техники ПСК «Сибирь», работающей на газе, составляет 14 единиц, в том числе 10 самосвалов КАМАЗ, 3 тягача и одна машина коммунального назначения. Годовой пробег одного автомобиля составляет 40-60 тыс. км. Получаемая экономия на 100 км пробега - 655 руб. В ходе эксплуатации КАМАЗов выявились «детские болезни», которые пришлось первоначально устранять самостоятельно. Сервисный центр КАМАЗ лишь после вмешательства автопроизводителя стал заниматься их устранением. Некоторое удорожание доставляет размещение газовых заправок в Новосибирске, что определяет небольшой перепробег техники. Для решения данной проблемы строительный концерн приобретет передвижную заправочную станцию, стоимостью 10 млн руб. Первоначальная стоимость газомоторной техники выше, чем серийных дизельных аналогов, и такие траты ощутимы для небольших предприятий. Еще одна проблема – техническая невозможность обратного скачивания газового топлива. Тем не менее, строительный концерн «Сибирь» получает реальную экономию. Поэтому принято решение о расширении парка газомоторной техники. В планах приобретение 20-тонных самосвалов КАМАЗ и нескольких тягачей».  

Метки статьи: газомоторное топливо