Что мешает бетономешалкам? Обзор рынка бетоносмесителей

В последние годы спрос на автобетоносмесители значительно вырос. Это связано с охватившим страну строительным бумом. Только за 2006 год в России было введено в эксплуатацию свыше 34 млн. м2 жилья.

В последние годы спрос на автобетоносмесители значительно вырос. Это связано с охватившим страну строительным бумом. Только за 2006 год в России было введено в эксплуатацию свыше 34 млн. м2 жилья, не считая офисных помещений, складов и других построек. Такой размах строительства требует большого количества бетона. Строительство домов из газоблока и газобетона в последнее время, увеличило спрос на автобетоносмесители, и российские производители этого оборудования пока не в состоянии покрыть дефицит. Правда, они заявляют, что проблема вовсе не в них. Не справляются производители шасси.

Эксперты:

• ООО «Сибавторесурс», официальному дилеру ОАО «КАМАЗ» и ОАО «НЕФАЗ» в Новосибирске
• ЗАО «КОМЗ-Экспорт»
• «TIGARBO»
• ООО холдингу «Спец Техно-Трейд»
• ПТК «Китайская техника»
• ООО «Ист Трак» 

Надо сказать, что каких-либо революционных изменений в технологиях производства автобетоносмесителей в последние годы не было. В основном заводы-производители работают в направлении улучшения технических и эксплуатационных характеристик уже существующих моделей.

По мнению большинства представителей крупных компаний, производящих или реализующих АБС, сегодняшние потребности рынка, по сравнению с 90-ми годами, кардинально изменились: более востребованными стали модели большой вместимости. Акцент делается на технику с полезным объемом барабана от 6 до 8 м3. Обусловлено это двумя причинами: во-первых, все более возрастающим объемом строительства во всех областях, во-вторых, оптимальными техническими и эксплуатационными характеристиками средних и больших АБС, идеально подходящими для большинства потребителей. Впрочем, далеко не все согласны с такой оценкой. Некоторые продавцы отмечают, что наибольшим спросом пользуются средние машины, с объемом барабана 6-7 м3. Многие продавцы АБС отмечают, что сейчас равно востребованы все типы АБС, от самых маленьких до крупных. Объясняется это опять-таки техническими характеристиками. Ведь в России, помимо больших строек, есть еще и множество мелких строительных площадок, зачастую таких, где затруднено маневрирование крупной техники.

Одной из самых острых проблем, вставших сейчас перед отечественными производителями АБС, является нехватка шасси. Строительный бум последних лет резко увеличил нагрузку на производителей, и даже такой гигант, как «КАМАЗ» вынужден был резко ограничить квоту на поставку шасси производителям автобетоносмесителей. На рынке образовался дефицит строительной техники, в том числе и АБС. Естественно, в освободившуюся нишу хлынул поток импортной продукции. По итогам 2006 года более 30% АБС, реализованных в России, были импортного происхождения. Местным производителям также приходится жестко конкурировать с подержанными машинами из Японии и Европы, а также с производителями из КНР. И это весьма трудная борьба, потому что даже «бывшие в употреблении» иностранные АБС нередко по своим характеристикам превосходят российскую технику — при вполне сопоставимой цене. Но одним из самых важных конкурентных преимуществ японских подержанных «миксеров» и новых китайских бетоновозов является то, что их не нужно ждать. Они всегда в наличие, во Владивостоке, Новосибирске, Красноярске – забирай хоть сегодня. Поэтому многие эксперты уже говорят о динамике роста продаж зарубежной техники как об «угрожающей».

В очень выгодном положении оказались производители китайских АБС. При равной стоимости с российскими аналогами китайцы смогли обеспечить своим изделиям достойный уровень качества. Естественно, здесь сыграло роль то, что многие китайские АБС произведены по технологиям европейских производителей. Впрочем, нельзя умалять и такой фактор как оперативность китайских производителей. Они очень четко и быстро отреагировали на спрос с российской стороны и оказались довольно гибкими в удовлетворении всех запросов и пожеланий российских строительных компаний. И несмотря на определенные барьеры со стороны российского правительства, китайцы продолжают активно осваивать наш рынок.

Тем временем российские производители бетоносмесительного оборудования в связи с нехваткой отечественных шасси переориентировались на автотехнику зарубежного производства. К примеру, компания ТИГАРБО предпочитает не конкурировать с теми же китайцами, а налаживать взаимовыгодное сотрудничество – выпуск российских смесителей на импортных шасси. Готовый продукт получился намного дороже, чем техника отечественного и китайского производства, зато более доступен, чем новые автобетоносмесители, завезенные из Европы.

На сегодняшний момент основными производителями автобетоносмесителей в России являются пять предприятий. Это Туймазинский завод АБС, завод ТИГАРБО (Каменск-Шахтинск, Ростовская область), ООО «Дизель-ТС» (г. Дзержинск, Нижегородская область), ЗАО «Бецема» (г. Красногорск, Московская область) и Пушкинский машиностроительный завод. Кроме них есть еще несколько более мелких предприятий, специализирующихся на выпуске автобетоносмесителей.

Туймазинские АБС

В настоящее время Туймазинский завод АБС входит в группу ОАО «КАМАЗ». Этот завод, расположенный в Башкортостане, на сегодняшний день является абсолютным лидером по производству АБС среди отечественных предприятий. Это объясняется главным образом, тем, что Туймазинский завод АБС не имеет тех проблем с шасси, которые характерны для других отечественных производителей: поскольку завод теперь входит в структуру ОАО «КАМАЗ», основная часть шасси «КамАЗ» достается ему.

В настоящее время ОАО “Туймазинский завод автобетоновозов” предлагает более 10 различных моделей автобетоносмесителей полезной емкостью от 5 до 10 куб.м.

Технологическое оборудование устанавливается на современные шасси КамАЗ, но возможен монтаж на любое другое шасси (МАЗ, Урал и т.д.), в том числе импортное. Такое разнообразие предоставляет потребителям возможность выбора техники, оптимально подходящей для реализации проектов. Туймазинские АБС эксплуатируются в любых климатических условиях при температуре от –200С до + 400 С.

За последнее время Туймазинские производители произвели некоторые изменения номенклатуры выпускаемой техники. Так, было прекращено производство АБС на шасси «КамАЗ»-55111. Из новинок производства заслуживает внимания АБС объемом 10 м3 (ABS-10А) на шасси КамАЗ-65201 с колесной формулой 8х4. В комплектации этой модели используются импортные гидроприводы смесительного барабана, охладители масла. На модели ABS-10А реализован также принцип гидромеханического привода с отбором мощности от автономного двигателя. Полная масса этого АБС составляет 41 т. Снаряженная масса равна 16,1 т. Частота обращения барабана достигает 14 оборотов в минуту, а в бак для воды входит до 850 л жидкости. 

ТИГАРБО

Завод ТИГАРБО также наращивает выпуск больших АБС. В 2007 году увеличилось производство большегрузных автобетоносмесителей с объемом барабана 9м³ и более. В 2007 году ТИГАРБО сертифицировал около десяти моделей новых АБС с объемом барабана 9м³ и более —на базе зарубежных производителей шасси, таких как MAN, SCANIA, IVECO. Использование в большем объеме шасси зарубежных производителей связано с невозможностью в полном объеме обеспечить потребности рынка отечественными шасси. В данный момент ведется сертификация АБС на базе FORD, ведутся так же переговоры с китайскими производителями шасси. В некоторых количествах используются и отечественные шасси, преимущественно, камазовские.

Из появившихся относительно недавно образцов можно отметить АБС 10DO на шасси Volvo FM12-380. Это довольно большой, хотя и не самый крупный образец техники ТИГАРБО. Максимальный объем смесителя в модельном ряду ТИГАБРО - 11 м3. Объем 10DO составляет соответственно 10 м3. Шасси имеет колесную формулу 8x4. Вместимость водяного бака составляет 850 л. Полная масса АБС несколько меньше, чем у других АБС этого класса и составляет 39,6 т, но зато машина может перевозить 24 т бетонной смеси.

Под маркой «Дизель-СТ»

Общество с ограниченной ответственностью «Дизель-ТС» создано в январе 2003 года на базе предприятия «Опытный завод дизельных двигателей». Заказчикам предлагаются автобетоносмесители, полезный объем которых составляет от 2 до 8 куб.м. Технологическое оборудование монтируется на шасси КамАЗ, МАЗ, КрАЗ, АМУР, УРАЛ и другие. Предприятие производит переоборудование транспортных средств в автобетоносмесители, а также осуществляет ремонт с заменой узлов и агрегатов автобетоносмесителей, находящихся в эксплуатации.

Возможен монтаж технологического оборудования на шасси «VOLVO», «SCANIA», «MAN», «RENAULT», «ТАТRА» и других автомобилей иностранного производства, со специальными изменениями – установкой автономного двигателя немецкого производства (HATZ или DEUTZ).

Одной из особенностей АБС «Дизель-СТ» является то, что они оснащаются итальянским редуктором «PMP Group» или белорусским РП-7, который предназначен для передачи мощности от гидромотора к барабану автобетоносмесителя. Передача крутящего момента от автономного двигателя к гидронасосу осуществляется через кулачковую муфту (производства Германии), с увеличенным ресурсом работы.

Конструкция автобетоносмесителя обеспечивает свободный доступ к агрегатам при техническом обслуживании и ремонте.

Одна из самых больших моделей «Дизель-СТ» - это АБС-7. Этот «миксер» представляет собой технологическое оборудование, смонтированное на шасси автомобиля КАМАЗ-53229 (впрочем, можно использовать и МАЗ-630303-245). Барабан оснащен гидромеханическим приводом от автономного двигателя Д-242 с водяной системой охлаждения. Вращение барабана осуществляется от гидромотора, входящего в комплект гидростатической трансмиссии ГСТ-90. Редуктор ставится или итальянский, или белорусский РП-7. Объем барабана АБС-7 равен 10м3, а общий вес машины составляет около 23,5 т, что делает ее одной из самых легких в своем классе.

«Бецема»

Отличительной чертой «Бецема» стало то, что в последние годы завод сосредоточился на выпуске больших АБС с объемом барабана от 7 до 10 м3, которые, как считают многие специалисты, наиболее востребованы рынком. АБС «Бецема» устанавливаются на различные шасси: КамАЗ, МАЗ, MAN, VOLVO. Типичным образцом современной продукции ЗАО «Бецема» являются автобетоносмесители БЦМ-95.4. Эта модель АБС изготавливается на шасси грузовиков MAN TGA с колесной формулой 8x4. По своему классу это типичные тяжелые АБС с объемом барабана 10м3. Вес такой машины достигает 41 т. БЦМ-95.4 оснащен приводом смесителя типа Д-144. Вместимость бака для воды на этой модели несколько меньше, чем на других машинах аналогичного класса и составляет порядка 800 л. Частота вращения смесителя лежит между 6,5 и 14 оборотами в минуту. Слабым местом АБС производства «Бецема» является их довольно высокая стоимость. Это снижает шансы предприятия в борьбе за рынок. К тому же после того, как «КамАЗ» перешел на преимущественное снабжение своими шасси Туймазинского завода, у «Бецема» появилась проблема с тем, на что ставить свое оборудование. Предприятие пытается найти выход в тесном сотрудничестве с европейскими производителями.

Восточные гости

Неспособность российских производителей в короткие сроки насытить рынок качественными и недорогими АБС привела к тому, что все большую его долю захватывают иностранные компании, прежде всего – китайские. За последние годы восточные соседи добились удовлетворительного качества своей техники и сумели приспособить ее к российским условиям. Причем, откликаясь на тенденции рынка, они производят, главным образом тяжелые АБС, с объемом барабана до 12 м3 включительно. Причины неуклонного роста качества китайской техники нужно искать, с одной стороны, в технической помощи западных компаний, которые организуют лицензионное производство узлов и агрегатов на территории КНР, а с другой – в отслеживании тенденций на мировом рынке и быстрой реакции на изменение ситуации. На российский рынок поставляют такие АБС компании как HOWO, Shaanxi, JAC.

Имеет смысл рассмотреть в качестве примера модель ZZ1317GJBN3261W. Этот АБС китайского производства ставится на шасси грузовиков HOWO. Как и многие китайские образцы спецтехники, он представляет собой сплав китайских и европейских технологий. На ZZ1317GJBN3261W устанавливаются европейские двигатели WD615.47-Shtyer австрийского производства мощностью 371 л.с. Эти двигатели соответствуют нормам Eвро-2. Кроме того, на этот АБС устанавливается 9-ступенчатая трансмиссия Fuller USA и германская тормозная система WABCO. Из другого европейского оборудования стоит отметить лицензионную бетономешалку LIEBHER объемом 12м3 и итальянское оборудование к бочке. Именно такая техника, соединяющая в себе китайские и лицензионные технологии, постепенно становится основным конкурентом российских производителей.

Что ждет рынок АБС дальше?

Российские производители смотрят в будущее не без некоторой тревоги. Очевидно, что если ситуация с отечественными шасси в ближайшее время не изменится, а спрос на недорогие и качественные АБС будет расти (а в том, что он будет расти мало кто сомневается), то иностранные конкуренты вполне могут начать вытеснять российские заводы с рынка. Едва ли импортным изделиям удастся полностью захватить этот сектор, но создать ощутимую конкуренцию отечественному производителю они смогу.