Алгоритм выбора асфальтоукладчика

Укладчик асфальта является главной машиной дорожника при капитальном ремонте и строительстве дорог. Техника, которую сегодня можно встретить на рынке, очень многообразна.

Укладчик асфальта является главной машиной дорожника при капитальном ремонте и строительстве дорог. Техника, которую сегодня можно встретить на рынке, очень многообразна. Каждый производитель предлагает не менее 7-8 моделей в различных исполнениях. Ввиду этого мы решили напомнить вам некоторые критерии, которыми стоит руководствоваться при выборе данных машин.

Основное назначение укладчика — раскладывать асфальтобетонную смесь слоем заданной толщины, требуемой ширины, с необходимой ровностью поверхности и высоким качеством предварительного уплотнения смеси. Состоит укладчик из двух основных агрегатов — тракторного колесного или гусеничного модуля и рабочего органа, свободно «плавающего» в вертикальной плоскости. В состав этого рабочего органа входят трамбующий брус и выглаживающая плита, статическая либо вибрационная.

Колеса или гусеницы?

Принято начинать выбор асфальтоукладчика с определения предпочтений по ходовой части. Наибольшим спросом всегда пользовались укладчики на гусеничном ходу. Несмотря на свой тяжелый вес и низкую маневренность, эти машины более эффективны в работе. Они обеспечивают лучшую ровность покрытия, большую стабильность и устойчивость в работе за счет своего веса и более высокого тягового усилия. Они лучше работают на слабых дорожных основаниях. Практически все широкозахватные машины (ширина укладки от 7 метров и выше) имеют гусеничный ход. Впрочем, разделение на гусеничные тяжелые и колесные легкие машины неверно. Даже в так называемом тротуарном классе представлено множество моделей на гусеничном ходу. Все это говорит о том, что гусеничный ход считается более предпочтительным для данной техники.

Чем плотнее, тем лучше

Очень важным качественным показателем рабочего органа и укладчика в целом является степень предварительного уплотнения асфальтобетонной смеси. Недостаточное уплотнение – очень серьезная проблема для дорожных строителей. Во-первых, от степени уплотнения зависит не только подбор необходимых типов и количества катков для последующей укатки, но и технологические приемы выполнения этой операции. Практика показала: чем выше плотность после укладчика, тем ровнее готовое покрытие.

«Нагрузка на дороги общего пользования выросла за последнее время в несколько раз. Соответственно, отклонения от технологии при строительстве приводят к тому, что дорожное полотно проминается, появляется колейность либо продольная неровность, – рассказывает директор компании «Восточные ворота» Виктор Михайлов, - в связи с этим сегодня очень сильно вырос интерес к качественной технике. Строители заинтересованы в том, чтобы получать новые подряды, а при низком качестве работ это невозможно». Здесь следует отметить, что на протяжении долгих лет использования асфальтоукладчика, его уплотняющие рабочие органы постоянно совершенствовались. Толщина плиты современного трамбующего бруса составляет около 12-15 мм, а за счет применения вибрационной плиты вместо статической качество уплотнения достаточно высокое. Что же касается моделей с улучшенной трамбующей способностью, то на них устанавливается два трамбующих бруса. Впервые подобная концепция была реализована компанией «ABG» в асфальтоукладчиках Titan. Её главный конкурент, фирма «Wirtgen» (выпускающая асфальтоукладчики Vogele), поступила по-другому и добавила к комплекту из трамбующего бруса и выглаживающей виброплиты две прессующие планки. Обе технологии в настоящий момент успешно применяются. Впрочем, повышенная степень уплотнения требуется далеко не всегда. «Она хороша для работ с материалом щебня высокой прочности, марки от 1400. Это габродиабаз, гранит, где нет опасности их дробления, - поясняет специалист по маркетингу компании «Катерпиллар СНГ» Дмитрий Курицин. - К тому же высокая степень уплотнения требует тщательной регулировки, настройки в работе».

Кстати, ведущие мировые производители сегодня производят взаимозаменяемые рабочие органы для различных тракторных модулей. К примеру, «Wirtgen» разработала две серии рабочих органов типа АВ и SB. Каждый из трех рабочих органов можно монтировать на 6-8 моделей укладчиков, причем в различной комплектации. Эти рабочие органы по желанию заказчика комплектуются различным сочетанием трамбующего бруса, выглаживающей виброплиты и прессующих планок.

Производители

Итак, мы вплотную подошли к выбору марки асфальтоукладчика. Сегодня на рынке представлена техника отечественного и зарубежного производства. Российские предприятия «Ирмаш» и «Брянский Арсенал» в последнее время активно используют определенные элементы конструкции, заимствованные у зарубежных производителей. Однако говорить о технологическом и качественном равенстве импортных машин и асфальтоукладчиков отечественного производства пока ещё рано. Технологическое лидерство в этой отрасли удерживают немецкие компании «Vogele» и «ABG» (в настоящее время принадлежит концерну «Volvo»). Все новые достижения в этой отрасли в первую очередь появляются именно у этих фирм. Именно этим и определяется широкое присутствие этих марок на российском рынке. Также популярны на российском рынке дорожно-строительные машины Dynapac и Demag-Svedala (обе марки в настоящее время входят в Atlas Copco Group). К троице ведущих европейских производителей в последнее время подключился крупнейший мировой производитель спецтехники «Caterpillar». Диапазон типоразмеров укладчиков CAT включает как сверхлегкие, так и легкие, средние и тяжелые асфальтоукладчики, что показывает серьезность намерений корпорации в этом новом для неё сегменте. Машины комплектуются дизельными двигателями собственного производства. Общепринятое поперечное расположение мотора улучшает охлаждение и облегчает доступ к нему при техническом обслуживании. Гидрообъемная ходовая трансмиссия исключает использование механических передач между двигателем и бортовым редуктором. В 2007 году «Caterpillar» выпустил две новых модели асфальтоукладчиков. Мощный гусеничный 2,5-метровый асфальтоукладчик AP655D на гусеничном ходу и колесную модель AP300. Модель AP655D укомплектована двигателем Cat C6.6 по технологии ACERT и эксклюзивной ходовой частью Mobil-trac™ или стальной гусеничной ходовой частью. Емкость бункера равна 6,5 кубометра при ширине на входе 3,54 м. Стандартный диапазон укладки составляет от 2,55 м до 5,00 м, а максимальная ширина достигает 8,00 м. Вибробрус предлагается с трамбовкой, с регулируемой частотой и вибраторами, а также с системой электрического или газового нагрева. Колесный асфальтоукладчик имеет компактные размеры, что позволяет эффективно использовать эту модель при работе на городских улицах, пешеходных и велосипедных дорожках и игровых площадках. AP300 оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем Cat 3054C DINA с жидкостным охлаждением, полная мощность которого составляет 71 л. с. Машина приводится в движение двумя ведущими колесами с крупным протекторным рисунком на шинах, а рулевое управление осуществляется при помощи четырех колес с литыми шинами, расположенных на передней тележке.

Отдельно стоит упомянуть асфальтоукладчики китайского производства. Если в области продаж колесных погрузчиков и самосвалов китайцам уже удалось добиться определенных успехов, то на рынке асфальтоукладчиков пока спрос на китайское оборудование невелик. Продавцы китайской техники заявляют о лицензионном производстве их асфальтоукладчиков на базе знаменитой «Vogele» или «ABG», на самом деле это не так. Немецкие производители прекрасно понимают, какую опасность для них представляет молодое китайское машиностроение, и свои новейшие изобретения в области производства асфальтоукладчиков они не тиражируют.

Новая или б\у?

Вопрос выбора в пользу новой или подержанной техники довольно сложный и неоднозначный. С одной стороны, покупка новой техники всегда предпочтительнее. Новые машины находятся на гарантии и в течение нескольких лет не доставляют проблем эксплуатирующей организации. С другой стороны, техника, бывшая в употреблении, намного доступнее. Разница в цене достигает порой 50%. При этом если речь идет о немецкой технике, произведенной не ранее 2000 года, то она имеет довольно высокий остаточный ресурс. При выборе подержанной техники следует обращать внимание на количество моточасов (скрутить моточасы довольно сложно) и наличие предпродажной подготовки. «Покупать кота в мешке стоимостью несколько десятков тысяч евро не стоит, - советует Виктор Михайлов, - нельзя ставить на первое место стоимость машины. Надо очень тщательно выбирать поставщика. Техника, которую предлагаем мы, проходит полную предпродажную подготовку на сервисных центрах в Германии. Это специальные мастерские, в которых работают мастера, прошедшие обучение на заводах-изготовителях техники. Если говорить конкретно об асфальтоукладчиках, то в обязательном порядке очищается либо ремонтируется виброплита и прочие рабочие органы, отвечающие за уплотнение асфальта. Проводится полное техническое обслуживание двигателя, гидравлической системы и трансмиссии, при необходимости и ремонт агрегатов. Работа всех органов тщательно проверяется. Любые изношенные детали попросту меняются, рабочие механизмы подкрашиваются, и после этого асфальтоукладчик уже поступает к новому владельцу.

Выбор подогрева

Газовый подогрев дает возможность быстрого разогрева поверхности плиты, в ожидании подвоза материала. «У нас таких случаев достаточно, когда приходится ждать часами подвоз материала от АБЗ. Плита остывает, и нужно периодически подогревать ее для готовности к последующей укладке, - рассказывает Дмитрий Курицин. - В этом случае газовый подогрев не расходует топлива для вращения генератора 12-30КВт, который необходим для электроплиты. Но для работы с газом всегда нужно помнить о том, что газовые баллоны нужно периодически менять. Также их применение не везде допустимо с точки зрения требований безопасности». Электрика не требует постоянного контроля. Оператору комфортнее работать, поскольку на рабочее место не поступает поток горячего воздуха, выделяемого при сжигании газа. Однако ТЭНы для подогрева плиты требуют периодической замены.

В завершение определяемся с выбором по ширине укладки и емкости бункера. Производители также указывают в технических характеристиках производительность техники, но на практике этот показатель мало интересен дорожно-строительным организациям. Асфальтоукладчик среднего класса с шириной укладки 8 метров способен в час укладывать до 600 тонн асфальта. Представьте, сколько нужно самосвалов и катков, чтобы обеспечить такую быструю работу укладчика, и какой должна быть организация работы? Да и современная отечественная система производства асфальтобетонных смесей не способна обеспечить столь оперативную работу большого количества асфальтоукладчиков в сезоны пиковой загрузки. Соответственно, главное – это правильно выбрать ширину укладки. Наиболее востребованы сегодня модели с шириной рабочих органов от 6 метров и более.

Ну и конечно один из наиболее важных вопросов – сервисная поддержка, ведь машины могут работать 24 часа в сутки. Возможность быстрого реагирования - это очень важный момент для любого покупателя и неотъемлемая часть любого продукта, предлагаемого на рынке сегодня.