Машиностроительный полуостров
24.10.2008
Экономика Южной Кореи по состоянию на 2006 год находилась на 14 месте в мире по валовому внутреннему продукту. За какие-то 50 лет страна превратилась из бывшей колонии, на территории которой практически не существовало крупных производственных предприятий, в серьезного игрока на рынке машиностроения. При этом акцент в сторону тяжелой промышленности в экономике Южной Кореи появился лишь в конце 70-х годов. Получается, что за 30-летнюю историю Южная Корея прошла тот путь, которым все прочие страны шли в течение 100-150 лет. Этот феномен в конце 80-х годов получил название «корейское экономическое чудо». Мы решили рассказать вам более подробно о том, что представляет собой современный рынок спецтехники и оборудования Южной Кореи. Каковы достоинства и недостатки южнокорейских машин? Что предлагается на вторичном рынке?
Машиностроительная отрасль Южной Кореи базируется на крупнейших предприятиях судостроения, автомобилестроения, двигателестроения, производстве металлообрабатывающего инструмента, строительных и горнодобывающих машин и оборудования. Эта отрасль не так сильно пострадала от кризиса 1997 года, как банковский сектор страны и производители бытовой техники и электроники. Производство и внутреннее потребление машиностроительной продукции отрасли в 1998 году сократилось почти вдвое, в основном это произошло из-за резкого оттока инвестиций и банкротства многих предприятий. Но уже в 1999 году объём производства составил 24,7 млн. долларов, что на 25,3 % выше, чем в предыдущем году. Немаловажным фактором успешного развития южнокорейского машиностроения в начале 2000-х стало то, что металлургия Южной Кореи также практически не пострадала от кризиса 1997 года. Она достигла предкризисного уровня производства уже в 1999 году. В том же году Южная Корея стала шестой страной в мире по объемам производства стали. Общий спрос на металлургическую продукцию рос на 11,7 % в год в период с 1996 по 1999 годы и на 6,9 % в период с 2000 по 2002 годы, достигнув уровня 53,8 млн. тонн в 2002 году. Внутренний спрос рос ещё более высокими темпами — на 12,4 % в год с 1998 по 2002 годы.
Машиностроение, металлургия, производство электронных компонентов – этим отраслям в стране отдавалось явное предпочтение. Они пользовались льготными налогами и другой поддержкой. Кроме того, государство жестко регулировало конкуренцию в данных отраслях, принуждая частные компании либо к консолидации, либо к уходу с рынка. Государство нередко шло на прямую поддержку избранных корпораций. Эта политика привела к высокой монополизации машиностроительного сектора экономики.
Сегодня в стране существует несколько крупнейших машиностроительных корпораций.
К таким конгломератам относится DOOSAN INFRACORE (бывшая DAEWOO Heavy Industries). Основанная в 1967 году Daewoo Insdustrial Co., Ltd., сегодняшняя «Daewoo International Corporation» является авангардом корейской торговли. Компания сыграла ведущую роль в преодолении экономического кризиса 1998 года, достигнув высоких результатов в развитии экспорта. Корпорация Daewoo в декабре 2000 года была реорганизована в три новых компании, для лучшей организации бизнеса: Daewoo International Corporation в торговле, Daewoo Engineering & Construction Co., Ltd. в строительстве, и Daewoo Corporation в других отраслях. В 2005-2006 гг подразделение строительной техники Daewoo Heavy Industries было выделено из корпорации и переименовано в Doosan Infracore.
Второй южнокорейский гигант машиностроительного рынка - HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD. Компания начала свою работу в 1985 году и в настоящее время производит 10800 единиц оборудования для проведения строительных работ и промышленных транспортных средств, включая экскаваторы, погрузчики, бульдозеры и краны. Поддерживая огромное количество фабрик, HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES работает с 350 дилерами в 80 странах и быстро расширяется через региональные центры продаж, расположенные в Соединенных Штатах, Европе, России и Китае. С целью стать глобальным лидером в производстве оборудования для строительства, HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES сосредотачивается на улучшении качества изделий, объединении новых проектов и автоматизации систем управления. Не меньших успехов на внутреннем рынке добились и такие производители как Samsung и Soosan. Однако на экспорт в страны Европы эта техника практически не попадает.
Технологический космополитизм
«У корейского машиностроения есть одна особенность, - рассказывает маркетолог компании «Автокорея» (Владивосток) Антон Поддубный, - компании из Южной Кореи используют лучшие технологии со всего мира. Они выбирают наиболее удачные технические решения, приобретают лицензию на их производство и впоследствии дорабатывают. Таким образом, им нередко удается создавать модели, которые по своим характеристикам получаются даже удачнее исходных». Яркий пример, по словам А. Поддубного, - краны-манипуляторы, устанавливаемые на бортовые автомобили. Японцы и европейцы довольно активно производят данную технику. Однако их модели зачастую уступают корейским по грузоподъемности и вылету стрелы. Японские производители ограничиваются производством кранов-манипуляторов грузоподъемностью 5 тонн. Южнокорейские производители выпускают модели 15-17 тонн, а КМУ грузоподъемностью менее 7 тонн в Южной Корее вообще практически не востребованы.
Директор компании «Sumotori-Новосибирск» Николай Дейс так описывает наиболее характерные черты южнокорейского рынка спецтехники: «Одной из главных преимуществ техники из Южной Кореи – высокая степень унификации. На строительных машинах стоят двигатели Cummins, японские гидромоторы Kawasaki. Грузовые автомобили Южной Кореи на 90% состоят из узлов и деталей, собранных по лицензиям ведущих японских и европейских производителей: Mitsubishi, Hino, MAN, Daimler и так далее. Многие детали на грузовиках DAEWOO, Hyundai даже взаимозаменяемы с узлами от европейской и японской техники. Это не только говорит об их безупречной надежности, но и о том, что такие машины проще обслуживать, поскольку эти узлы и агрегаты уже довольно хорошо известны в нашей стране. Есть каналы поставок запасных частей, работают сервисные центры, в которых умеют ремонтировать такие агрегаты. Причем, в отличие от Китая, здесь действительно ставят на свои машины только лицензионные моторы, так что никаких проблем при эксплуатации не возникает».
разрушительных горных работ. Так что внутри страны к гидромолотам предъявлялись очень высокие требования. За счет этого за несколько лет Корея стала одним из мировых лидеров по производству такого оборудования. Если говорить о новой корейской технике, то на российском рынке сегодня наиболее прочно закрепились марки Hyundai и Doosan (бывшая Daewoo), впрочем, именно они и являются лидерами внутри страны. Оба производителя довольно успешно продают в нашей стране практически всю линейку гидравлических экскаваторов и фронтальных погрузчиков. Hyundai также преуспел в создании российской дилерской сети по грузовым автомобилям. Как считает, директор компании «Корсико» Александр Филиппов, главные преимущества южнокорейской техники в России - это прежде всего современность моделей, качество материалов и аккуратность сборки. «По сравнению с западноевропейской техникой, южнокорейская не уступает в плане современности технологий и качества производства, но стоит дешевле. Это золотая середина». Впереди планеты всей «Наиболее выгодно покупать в Южной Корее бетононасосы, - заявляет Антон Поддубный (Автокорея, Владивосток) - их цена по российским меркам весьма привлекательна. Некоторые модели стоят даже дешевле, чем российские бетононасосы. При этом производительность южнокорейских бетононасосов в разы превосходит показатели прочих аналогов. Разве что Putzmeister — законодатель этой отрасли— может легко конкурировать с корейскими компаниями, но стоимость немецких бетононасосов всем хорошо известна». Кстати, корейцы в свое время именно у этой компании приобрели технологии призводства бетононасосв и за несколько лет настолько существенно модернизировали свои модели, что сегодня они выглядят вполне конкурентоспособными в сравнении с немецкими моделями. Ещё один вид техники, который в Корее научились делать лучше, чем где бы то ни было, – краны-манипуляторы. Возьмем к примеру бортовой грузовик грузоподъемностью 25 тонн. На такие грузовики в Корее устанавливают манипуляторы номинальной грузоподъемностью 15 тонн. Это установка со стрелой 31-32 метра, которая на самом большом вылете может оперировать грузом до 1 тонны, причем на эту же машину можно установить люльку для работы людей на данной высоте. Таким образом, вы получаете универсальную машину: полноценный, мощный автокран, автовышку и грузовой автомобиль. «Стоит такой экземпляр всего 3 – 3,5 миллиона рублей, - добавляет Антон Поддубный. Посчитайте, в какую сумму бы вам обошлась покупка отдельных трех единиц такой техники». Александр Филиппов (Korsico, Новосибирск) обращает также внимание на корейский рынок самосвалов и других грузовых автомобилей. Особенно интересен рынок подержанной техники, поскольку на нем сегодня есть масса интересных предложений по покупке как южнокорейских самосвалов Hyundai и Daewoo, так и машин европейского производства Volvo, MAN, Scania по довольно выгодным ценам. «При этом степень износа подержанной техники в Южной Корее не так высока, если сопоставлять её с техникой аналогичных годов выпуска, которая эксплуатировалась в Европе. Это обусловлено мягким климатом, высоким качеством дорог, и довольно внимательным отношением к технике и прохождению периодического технического обслуживания. Показателен такой приер: водители самосвалов в Южной Корее при посадке в кабину даже используют сменную обувь. Корея сегодня максимально открыта для всех производителей автомобильной и строительной техники, так что купить там можно практически любую машину» - заявляет Александр Филиппов. В завершение, несколько слов хотелось бы сказать о специфике южнокорейского рынка подержанной техники. Здесь нет системы аукционов, принятой в США и Японии. Компании, эксплуатирующие технику, продают её либо напрямую зарубежным импортерам, которые уже поставляют её в свою страну, либо посредникам – торговым организациям, которые делают предпродажную подготовку и продают технику повторно на внутреннем рынке либо за рубеж. В Интернете нередко можно встретить заявления о том, что, дескать, корейские торговые площадки завалены утилем, который наши продавцы скупают за бесценок, подкрашивают и продают потом втридорога. На самом деле, это не так. Площадки по продаже спецтехники и коммерческого транспорта – это современные предприятия, как правило, с собственным ремонтно-сервисным участком, на котором поступающая подержанная техника диагностируется. При обнаружении неисправностей, требующих несовместимых с дальнейшей эксплуатацией, они устраняются. Все остальные сервисные работы, как-то: покраска, замена шин, расходных материалов – уже по желанию заказчика. Спрос на подержанную южнокорейскую технику высок как внутри страны, так и во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе. Так что хороших предложений на рынке не так уж и много.
Ведущие мировые производители сегодня действительно очень тесно сотрудничают с коллегами из Южной Кореи. Они заинтересованы в тесной интеграции, и нередко дело доходит до полного поглощения южнокорейских компаний. Это позволяет им без ущерба для собственного бренда производить более доступную технику. К примеру, не так давно концерн Volvo приобрел подразделение компании Samsung, выпускающее строительную технику. Естественно, это привело к тому, что в достаточно короткие сроки экскаваторы этой марки получили самые новейшие разработки. И все-таки не стоит относиться к корейской технике как к западным копиям. У ведущих южнокорейских фирм есть собственные и достаточно сильные конструкторские бюро, которые разрабатывают и модернизируют некоторые узлы машин, что, кстати, и позволяет корейцам сегодня очень успешно позиционировать себя на рынке навесного оборудования. Возьмем такую позицию как гидромолоты. На наш взгляд, сегодня корейское оборудование обладает огромным преимуществом. Ни в чем не уступая европейским молотам, корейские модели стоят на 30% дешевле. В стране очень высоко развита металлургическая отрасль. Корейцы умеют выпускать качественную, прочную сталь, что и позволяет выпускать в стране очень надежное и мощное разрушительное оборудование. Некоторые эксперты полагают, что такими успехами в производстве гидромолотов корейцы обязаны географическим особенностям своей страны. Большая часть территории Южной Кореи – горы и скалы. Ни одно строительство не обходится здесь без
Впрочем, по некоторым видам спецтехники и оборудования южнокорейским машиностроителям удалось добиться подавляющего превосходства в соотношении «цена-качество», которое оспаривать трудно. Это, в частности, бетоноподающее оборудование, крановые установки на грузовые автомобили и гидравлическое навесное оборудование. 
Как отмечает Николай Дейс, выгодно везти из Кореи различное гидравлическое оборудование: помимо уже упоминавшихся выше гидромолотов, это различные средства малой механизации при проведении дорожно-строительных работ: виброуплотнители, виброплиты и так далее. Ассортимент у корейцев довольно широк. Есть интерес и к подержанным грузовикам, но предложений на рынке довольно мало и спрос на эту технику достаточно высок. «Если отвечать в двух словах на вопрос, в чем корейская техника лучше японской, то я бы сказал, что южнокорейская техника успешно закрывает на российском рынке спецтехники те ниши, которые слабо развиты у японских производителей, и успешно конкурирует с западно-европейскими брендами на рынке строительного оборудования», - резюмировал директор компании «Sumotori-Новосибирск».
