«Дорожники» из Китая

Импорт автогрейдеров зарубежного производства в Россию вплоть до 2005 года был минимальным. Фактически, можно говорить о штучных закупках техники, которые едва ли превышают 1% от общего потребительского спроса.

Импорт автогрейдеров зарубежного производства в Россию вплоть до 2005 года был минимальным. Фактически, можно говорить о штучных закупках техники, которые едва ли превышают 1% от общего потребительского спроса. Тем не менее, потребность в данной технике с каждым годом растет. В первую очередь следует отметить растущий интерес к грейдерам средней мощности (класс 140-180), который обусловлен очень высокой степенью изношенности парка машин, эксплуатируемых сегодня коммунальными и дорожными службами. Также, учитывая планы российского правительства по капитальному строительству дорог, и вследствие этого улучшение финансирования дорожно-строительных организаций, специалисты прогнозируют увеличение объемов продаж более тяжелых автогрейдеров (класс 250). Один из самых актуальных вопросов – кто займет рынок? Останутся ли «Брянский Арсенал» и «Челябинские дорожно-строительные машины» монополистами данного сегмента, или им на смену придут многочисленные китайские машины, которые уже сегодня атакуют отечественных и белорусских машиностроителей по всем фронтам?

Автогрейдер пока не самая популярная позиция в каталогах и предложениях крупнейших продавцов дорожно-строительной техники из Китая. Если фронтальный погрузчик, бульдозер или самосвал всегда можно найти в наличии на площадках у дилеров и торговых представителей, то автогрейдер из Китая, скорее всего, придется ожидать. Продавцы напрямую связывают это с нестабильным спросом. В среднем, на 10 самосвалов покупается 1 грейдер и 1 бульдозер, но бульдозеры тяжелого класса, помимо дорожно-строительных работ активно используют в добывающих отраслях, а тяжелые грейдеры там применяются намного реже. «За минувшие полгода было продано всего 5 машин. Естественно, эта цифра не идет ни в какое сравнение с продажами погрузчиков и самосвалов», — рассказал нам менеджер хабаровской компании «Спецтрейд» Андрей Кропотов. Тем не менее, по его словам, уже на основе этих продаж можно выделить следующие тенденции. На сибирском и дальневосточном рынках наиболее востребованы машины с полным приводом, то есть с колесной формулой 1Х3Х3, и с обычными органами управления (рычагами). Отметим, что сегодня любой китайский производитель может оснастить свои автогрейдеры джойстиками, которые значительно облегчают работу оператора, но данная опция спросом не пользуется. «Видимо, сказывается более высокая цена и недоверие к надежности китайской электроники, — предполагает Андрей Кропотов. Дело в том, что российские потребители уже столкнулись с проблемой слабых электрокомпонентов и теперь опасаются покупать слишком сложные машины. Что же касается качества силовых агрегатов, рамы, и рабочих органов, то на них нареканий пока не было».

Точки роста

На российском рынке китайские грейдеры представлены продукцией следующих производителей: XCMG, Changlin, Sany Heavy Industry, Shantui Construction Machinery, Zoomlion, LiuGong, LongGong-CDM. Все эти предприятия уже хорошо знакомы российским строителям по другой технике, и именно этот фактор должен существенно повлиять на рост их продаж в нашей стране. «Думаю, что, начиная с этого сезона, популярность грейдеров китайского производства должна пойти вверх. Потребитель уже знаком с китайской техникой на примере фронтальных погрузчиков, и тот, у кого первый опыт был положительным, скорее всего, сделает свой выбор в пользу атвогрейдера из Китая. Более далекие рыночные перспективы этой техники будут зависеть от того, какими по качеству будут первые автогрейдеры. Если коммерческий интерес некоторых российских продавцов не возобладает над здравым смыслом и они не начнут поставлять в страну откровенный брак, то грейдеры из Китая легко смогут закрепиться в нашей дорожно-строительной отрасли,» — считает директор компании «Китайская автоспецтехника» (г. Новосибирск) Борис Головачев. Он также отметил, что по стоимости автогрейдеры китайского производства сопоставимы с автогрейдерами отечественными, которые производит «Брянский Арсенал» и Челябинский завод дорожно-строительных машин, но технический уровень китайской техники выше. «Мы реализовали грейдер XCMG более полугода назад. На данный момент машина уже практически выработала гарантийный срок (более 1000 моточасов), за все это время не было ни одного обращения по гарантии. Своевременно проведенное ТО – и больше ничего не нужно. При этом и механизатор чувствует себя в этой машине «белым человеком». Ему комфортно и легко работать», — заявляет Б. Головачев. Его коллега, директор дальневосточной компании «Спецмаш» Юрий Супрун также считает, что главное преимущество китайской техники – более комфортная рабочая зона для оператора. «Как и на европейских машинах, здесь максимально широкое остекление кабины. Панель управления – от европейской компании VDO. Практически на всех моделях автогрейдеров, как и на прочей спецтехнике китайского производства, установлены не только отопители, но и кондиционер воздуха. Так что оператор чувствует себя в такой машине намного комфортнее», — говорит Юрий Супрун, и добавляет, что это может существенно повлиять по популярность китайской техники.

Опционально китайские машины, как впрочем и автогрейдеры российского производства, практически не уступают европейской технике. 100% автогрейдеров китайского производства имеют сочлененную раму, гидроусилитель руля, реверсивный ход (около 30 км/ч) и гидромеханическую трансмиссию. Комплектация рабочего места оператора также может быть максимальной и включать в себя не только такие опции, как кондиционер или регулируемые по высоте рулевое колесо и сиденье оператора, но и такие важнейшие функции, как автоматическую систему нивелирования поворотного отвала, электронные органы управления (джойстики) взамен традиционных рычагов.

XCMG

Корпорация XCMG предлагает грейдеры новой серии GR. Модельный ряд в России представлен, как правило, тремя базовыми моделями GR 165, 180, 215 с приводом на тандемную тележку. Рабочий вес машин составляет 15, 15,5 и 17 тонн, соответственно. Каждая из моделей может поставляться в полноприводной версии и в комплектации с «джойстиковым» управлением. Все грейдеры имеют шарнирно-сочлененную раму, с довольно большим углом поворота – 25о. При этом минимальный радиус разворота машины составляет 7,8 метра. Этот показатель в среднем на полметра больше, чем у ведущих европейских производителей. Однако для российских условий это не столь существенно. В базовой комплектации на моделях GR180 и GR215 устанавливаются двигатели Cummins серии C, мощностью 180 и 215 л.с, соответственно. На самой легкой машине стоит китайский агрегат D6114ZG9B. Возможна также комплектация другими дизельными двигателями, собираемыми на территории КНР, в частности аналогами Deutz и Steyr. По внешнему виду и размерам линейка XCMG вызывает вполне четкие ассоциации с модельным рядом Caterpillar.

Тормозная система автогрейдера включает гидравлические компоненты Rexroth (Германия). Гидравлический цилиндр плотно закрыт, что препятствует просачиванию масла. Гидравлическими тормозами барабанного типа оборудованы средние и задние колеса. Парковочный тормоз ручной, барабанного типа. Все модели оборудованы гидроусилителем руля. Трансмиссия грейдеров произведена по технологии ZF. На все модели устанавливаются гидромеханические коробки с электрическим управлением. Количество передач вперед – шесть (5-38 км/ч), количество передач назад – три (5-23 км/ч). Трансмиссия оснащена автоматической блокировкой/разблокировкой дифференциала.

Кабина оператора имеет ромбовидную форму и немного сдвинута вперед, чтобы обеспечить более широкий обзор для оператора, герметична, оборудована мощной роликовой цепью и балансом

 Уровень шумов внутри кабины, а также теплоизоляция отвечают современным требованиям. Внутри кабина оборудована панелью приборов VDO (Германия), сиденье механизатора в серии GR регулируется по высоте. Также в кабине установлен достаточно мощный отопитель, в качестве опции доступен кондиционер.

В базовой комплектации все три модели оснащены полноповоротным отвалом, изготовленным из достаточно прочного металла. Изменение угла отвала осуществляется с помощью двух гидроцилиндров. Опционально можно установить ультразвуковую или лазерную систему автоматического нивелирования Topcom или MOBA, передний бульдозерный отвал и рыхлитель.

Борис Головачев  (Китайская автоспецтехника, Новосибирск):

«Производителей автогрейдеров много, но, на мой взгляд, внимания заслуживает лишь техника марки XCMG. Я рекомендую сибирским дорожникам обратить внимание на грейдеры серии GR от этого производителя. Предпочтительнее выбирать машины с двигателями Steyr. Во-первых, сам двигатель дешеле, чем, к примеру, Cummins. Во-вторых, в этом случае не будет проблем с поиском запасных частей. Большинство самосвалов китайского производства поступают к нам именно с такими моторами. Следовательно, рынок запасных частей на эти двигатели уже развит».

LiuGong и Changlin

Компания LiuGong Machinery на российском рынке представляет пока лишь одну модель CLG 418 которая по своим характеристикам стоит между грейдерами GR180 и GR215 компании XCMG. Грейдер этого производителя, который, кстати, является одним из старейших партнеров компании Caterpillar на китайском рынке, несмотря на вес 15,5 тонн, укомплектован довольно мощным дизелем Cummins 6CTA8.3-C215 (215 л.с/160 кВт). Трансмиссия все та же – шестискоростная, планетарная. Однако дилеры LiuGong указывают более высокую максимальную скорость для своих машин – 40,5 км/ч. Прочие рабочие характеристики грейдера CLG 418 также идентичны уже описанным выше.

Модельный ряд компании Changlin также включает в себя три базовых модели грейдеров PY165H/PY190H/PY220H. На тяжелых грейдерах марки Changlin стоят лицензионные двигатели Caterpilar CAT 3306B – 220 л.с., модели среднего класса комплектуются двигателями Cummins 6CTAA8.3-C185 (TIER2) – 190 л.с. Самая легкая модель автогрейдера может комплектоваться как лицензионным двигателем Cummins мощность 170 л.с, так и агрегатом D6116ZG9B китайского производителя Shanghai Diesel. Существенных отличий в технических характеристиках машин производства Changlin от аналогов компании XCMG обнаружить не удалось. Компания использует в производстве ту же самую модель трансмиссии ZF, аналогичные компоненты гидравлической системы (в частности, распределительный клапан Husco, гидрозатвор KAYABA, автоматическую систему нивелирования Topcom или MOBA в дополнительной комплектации). Незначительно различаются лишь размеры поворотного отвала и рабочие массы машин. У Changlin нож и длиннее, и выше на несколько десятков миллиметров. Тем не менее, Changlin указывает для всех своих машин более высокую максимальную транспортную скорость. На легких моделях она составляет 50 км\ч, а на тяжелых – 45 км\ч. Кроме того, минимальный радиус разворота автогрейдеров Changlin составляет вполне европейские 7,3 метра. Эти показатели, безусловно, могут повлиять на решение покупателя в пользу данной техники, но продавцы китайской спецтехники уверены, что ключевым фактором должно стать качество сборки машин.

SANY

Модельный ряд автогрейдеров, которые представляет на российском рынке компания Sany Heavy Industry, также состоит из двух базовых моделей PQ160 и PQ190. В различных модификациях данная техника может комплектоваться как двигателями Deutz (PQ160II, PQ190II, PQ190III), так и моторами Cummins (PQ190IIA, PQ190IIIA). Но отличительной особенностью автогрейдеров SANY является не это. Все автогрейдеры этого производителя имеют гидравлический привод на колеса задней тележки, обеспечивая высокий КПД. Гидропривод отличается компактной конструкцией и высокой надёжностью, но использование гидравлического привода отразилось на ходовых характеристиках машины. Максимальная транспортная скорость грейдера существенно ниже, чем у конкурентов – 31 км/ч. В транспортном режиме переключение скоростных диапазонов происходит автоматически. В ручном переключении оператор может самостоятельно выбрать один из 4-х диапазонов с максимальной скоростью 6.3, 9.9, 14.9, 31.6 км/ч. Помимо этого, каждый атвогрейдер SANY оснащается цветным дисплеем с сенсорным управлением, который отражает все эксплуатационные показатели. Также техника SANY имеет довольно развитую систему бортовой самодиагностики, которая фиксирует эксплуатационное состояние грейдера и сигнализирует о наличии неисправностей. Кабина оператора в штатном оснащении имеет кондиционер с функциями охлаждения и отопления и разветвленную систему циркуляции воздуха во всех направлениях. Кабина автогрейдера SANY PQ190 II имеет в своей конструкции защиту от падающих предметов (FOPS) и защиту при опрокидывании (ROPS).

LongGong-CDM

Одна из самых популярных китайских марок в сегменте фронтальных погрузчиков – LongGong - представляет на российском рынке лишь одну модель автогрейдера - CDM-1185. Она оснащена дизельным двигателем с турбонаддувом Cummins, хорошо зарекомендовавшим себя в наших условиях и имеющим достаточно развитую сервисную базу. Гидромеханическая планетарная трансмиссия ZF обеспечивает переключение передач без разрыва потока мощности. Ведущий задний мост, производства той же фирмы, имеет автоматически блокируемый дифференциал, благодаря чему реализуется максимально-возможное тяговое усилие. Четыре задних ведущих колеса оснащены планетарными механизмами фирмы ZF со встроенными дисковыми нормально замкнутыми тормозами в масляной ванне, обеспечивающими высокую эффективность торможения тяжелой машины. Благодаря новой тормозной системе со встроенными пневмогидроаккумуляторами автогрейдер можно затормозить и при заглохшем двигателе. Полноповоротный отвал обеспечивает эффективные условия для проведения планировочных работ как при движении передним ходом, так и при движении назад. Встроенный в тяговую раму рабочего органа гидроцилиндр перемещения грейдерного отвала позволяет более эффективно использовать тяговые характеристики автогрейдера. Автогрейдер CDM-1185 оснащен бортовой контрольно-диагностической системой, контролирующей 12 параметров двигателя, КПП и гидросистемы и своевременно оповещающей оператора автогрейдера о возникающих неполадках в той или иной системе с помощью световой и звуковой сигнализации.

Итак, модельный ряд автогрейдеров китайского производства достаточно широк. В наиболее популярной весовой категории – 16-17 тонн представлено около 10 различных модификаций. По мнению продавцов, китайская техника от ведущих производителей отличается достаточно высоким качеством как силовых агрегатов, так и сборки, а по уровню комфорта опережает аналоги российского производства. На сегодняшний день уже есть положительный опыт эксплуатации данных машин на российской территории. Исходя из этого можно прогнозировать повышение доли китайских автогрейдеров на российском рынке. Ещё одним положительным моментом в развитии данного сегмента может стать тот факт, что продвижением китайской дорожно-строительной техники занялись серьезные российские компании. Перехватив инициативу у многочисленных “серых” дилеров, пытающихся делать бизнес на продукции, рассчитанной исключительно на внутрикитайское потребление, они сотрудничают напрямую с ведущими производителями, выбирая наиболее подходящую технику для российских условий.