Башенные краны: проблемы и перспективы

Башенный кран является основным средством механизации в гражданском и жилищном строительстве. На его долю приходится до 98% всех подъемно-транспортных работ при монтаже строительных элементов.

Башенный кран является основным средством механизации в гражданском и жилищном строительстве. На его долю приходится до 98% всех подъемно-транспортных работ при монтаже строительных элементов. Начиная с 2001 года, спрос на это оборудование растет, и довольно быстрыми темпами. В последние два года речь идет уже о строительном буме в целом ряде сибирских регионов. Естественно, активизация строительной отрасли повлекла за собой развитие эксплуатируемого кранового парка.

Как заявляют участники рынка, сегодня идет очень интенсивное обновление подъемного оборудования. К сожалению, российские производители в результате этого процесса могут упустить роль главной скрипки. Дело в том, что в настоящий момент повышенный интерес вызывают краны с увеличенной высотой подъема. Это вызвано многими причинами, в частности, необходимостью более экономно использовать земельные участки под застройку, особенно в исторической части города, вследствие чего растет этажность. Существенно возрастает значение параметров и характеристик кранов, непосредственно определяющих производительность и эффективность их использования, как то: скорость рабочих операций, сроки монтажа, демонтажа, эксплуатационные расходы и так далее. Отечественные краностроительные фирмы, не модернизировавшие свой модельный ряд в течение, как минимум, 15 лет, конечно, начинают уступать по этим показателям не только европейским производителям, но и своему основному конкуренту – китайским машиностроителям. Сейчас оставшиеся на плаву российские производители в спешном порядке начали модернизировать линейку, но многие продавцы башенных кранов сомневаются в том, что россиянам удастся догнать своих конкурентов. Впрочем, и у китайских компаний на российском рынке ситуация далеко не безоблачная. В целом рынок башенных кранов сегодня «нагрет» очень сильно. Именно поэтому, готовя свой материал, мы решили отказаться от самостоятельного изложения фактов, дабы избежать обвинений в их интерпретации. Мы предоставляем слово участникам рынка. Для этого мы пригласили в этот номер представителей различных сторон: российских производителей, продавцов отечественного и импортного оборудования из разных городов Сибири, руководителей обслуживающих и арендных компаний. Каждый из них представил свой взгляд на сибирский рынок башенных кранов. Сопоставив разные точки зрения, каждый из вас сможет самостоятельно сделать выбор в пользу того или иного производителя.

 

Виктор Мичук, управляющий группы компаний «Краномонтаж» (Новосибирск) :

— Сегодня на рынке представлено три группы производителей: российские, китайские и европейские. Из крупных отечественных крановых заводов ещё советского периода сегодня лидирующие позиции сохраняют Нязепетровский краностроительный завод промышленной группы «КРАНОВ» и Ржевский краностроительный завод. Интересные разработки имеются у ОАО «Строммашина» (г. Кохма, Ивановская обл.), а также у компании «Машстройиндустрия», но объемы их производства оставляют желать лучшего. Наша компания является официальным дилером промышленной группы «КРАНОВ» и может представить продукцию Ржевских машиностроителей. Что касается импортного оборудования, то наша компания является также представителем московской компании Kramax, которая продает на российской территории оборудование марок Liebherr и Potain. В частности, именно «Краномонтаж» устанавливала три импортных крана, работающих сегодня на площади Маркса в Новосибирске. Европейская импортная техника, естественно, не идет ни в какое сравнение с российской. Качество изготовления, качество сборки просто великолепны. Единственный минус – цена, которая по некоторым моделям существенно превышает стоимость российских кранов. У китайских кранов пока одно неоспоримое преимущество – цена. Что же касается качества, то оно вызывает определенные вопросы у эксплуатирующих организаций. Пока опыт работы с данными кранами не настолько большой, чтобы можно было делать какие-то выводы. К тому же, по нашим данным, ни один из кранов китайского производства до сих пор не получил разрешение на эксплуатацию в режиме -40 - +40оС. То же самое касается и европейского подъемного оборудования. На импортных кранах стоят температурные датчики, которые отключают механизм, как только температура опускается ниже -20 -25оС (в зависимости от производителя). Кроме того, по нашим данным, есть распоряжение «Ростехнадзора», которое запрещает регистрацию кранов с температурным режимом эксплуатации -25 - 40оС в нашем регионе. Таким образом, если вы не хотите останавливать строительство домов из газобетонных блоков при -25оС и ниже, то следует выбирать российские подъемные механизмы.

Спрос на высотные башенные краны сегодня действительно растет, но пока основная масса заказов поступает на краны средней высотности – для строительства зданий высотой до 16 этажей. В этом сегменте лидируют краны отечественного производства. Наши заводы, в принципе, могут поставить краны высотой 100 и более метров под крюком, но стоимость такого крана будет уже сопоставима с европейским механизмом.

Наша компания имеет сегодня один из самых крупных парков башенных кранов в Новосибирске. Однако количественный показатель не самый важный. Большое значение имеет возрастной показатель. Мы делаем ставку на динамичное обновление своих кранов. Хотя, не скрою, покупать новые краны сегодня не очень-то выгодно. Новое оборудование стоит очень дорого, при этом на рынке по-прежнему более 70% кранов имеют возраст более 15 лет. В этих условиях можно спокойно покупать подержанные механизмы, ремонтировать их и запускать в работу. Башенных кранов Новосибирску сегодня не хватает катастрофически, причем во всех сегментах. Темпы строительства в городе растут очень быстро. Некоторые строители даже готовы сегодня приобрести собственные краны, но даже в этом случае обслуживание крана строители все равно отдают на аутсорсинг таким специализированным предприятиям, как наше. Мы осуществляем демонтаж башенных кранов на строительных площадках, транспортировку силами собственной спецтехники (компания имеет парк автокранов грузоподъемностью до 100 т, тралов и тягачей) и монтаж на другом объекте с наладкой в соответствии с ПБ-10-382-00. Кроме того, мы осуществляем техническое обслуживание и ремонт башенных кранов. Поломка крана приводит к простою всей стройки, соответственно, ремонт должен быть максимально оперативным, мы делаем все, для того чтобы минимизировать время ремонта.

 

Юрий Волошко, менеджер региональных продаж компании «Кранснаб» (Красноярск):

— Если говорить о структуре красноярского рынка, то сейчас в городе 60% строительных компаний используют краны старого образца, которые берут в аренду. Средний возраст башенного крана из этой группы превышает 20 лет. Впрочем, сейчас уже многие строители начали считать деньги. В среднем аренда одного крана обходится в 800 тысяч рублей в месяц. Если умножить эту цифру хотя бы на 6 месяцев (минимальный срок возведения дома), мы получим сумму – 4 млн. 800 тысяч рублей. Для сравнения, стоимость доступных моделей башенных кранов составляет где-то от 5 млн. рублей и выше. Таким образом, за одну стройку башенный кран полностью окупает себя. Грамотные руководители это прекрасно понимают, и в настоящий момент они очень внимательно изучают возможность приобретения крана в собственность. Возникает проблема выбора. Принято делить данный рынок на три крупных сегмента.

1. Башенные краны российского производства.

Качество техники из этой группы не всегда соответствует их стоимости. Тем не менее, краны легки и удобны в эксплуатации. Рынок запасных частей развит очень хорошо. Традиции эксплуатации таких кранов довольно сильны. Сегодня краны российского производства занимают, по нашим оценкам, до 50% нашего рынка. Основные российские краны, представленные на рынке Красноярска, – КБ-403, КБ-405, КБ-408. Именно эти модели и используются при строительстве большинства 9-тиэтажек. Для более высоких объектов также используется 674-й кран Ржевского завода с более высокой стрелой и более высокой грузоподъемностью. Сейчас на рынке начинают появляться более современные краны российского производства с более длинными стрелами. Иначе им не выдержать конкуренцию с китайскими моделями, у которых вылет стрелы составляет около 70 метров.

2. Башенные краны китайского производства.

Китайские краны— аналоги французских, немецких и итальянских кранов. Качество этих кранов, в целом, удовлетворительное, но какие-то мелкие недостатки все же есть. В частности, год назад были серьезные проблемы по температурному режиму работы кранов из Китая, и «Ростехнадзор» не хотел выдавать разрешение на эксплуатацию этого оборудования. В некоторых случаях краны приходили с серьезными конструктивными недостатками. Сейчас все проблемы урегулированы, и китайские краны стали пользоваться очень высокой популярностью. Они имеют большую высоту подъема и вылет стрелы. Именно поэтому краны китайского производства занимают сегодня 35% рынка. Из китайской техники на нашем рынке лучше всего представлено оборудование серии QTZ (Вэйхайской компании строительных машин, ООО «Вань-фэн»). За прошлый год китайские краны значительно увеличили свою долю на красноярском рынке. Постепенно стереотипы в отношении китайских средств механизации уходят в прошлое. Потребители в полной мере почувствовали преимущества этого оборудования. Особенности кранов «Вань-фэн» в сравнении с прочей продукцией китайского производства состоят в том, что на данные краны получено разрешение на их эксплуатацию в температурном режиме -40 - + 40оС. Краны данного производителя выпускаются не только в стационарном исполнении, но и на рельсовом ходу. Кроме того, башенные краны этой марки имеют болтовые соединения, которые считаются более прочными, чем клиновые, применяемые другими производителями КНР. Все китайские краны, которые предлагает наша компания, имеют 20%-ный запас по грузоподъемности, то есть 8-митонный кран может работать с грузами до 10 тонн.

3. Башенные краны европейского производства.

Они занимают оставшуюся часть рынка. Относительно слабая представленность объясняется исключительно высокой стоимостью. Если покупается европейский кран, то он работает лет пять без каких-либо ремонтных работ. Надо лишь своевременно менять канат после определенной наработки.

К сожалению, фактор стоимости подъемных механизмов до сих пор играет основополагающую роль при выборе крана. Именно поэтому у нас, в регионах, по-прежнему очень востребованы краны, бывшие в употреблении, которые потом, к несчастью, падают или ломаются уже при установке. В итоге покупатель теряет деньги и время. В Москве уже давно этот рынок упорядочили, там подержанные краны вообще не пользуются спросом.

Евгений Васильевич Селедцов, генеральный директор ООО «Интер-Кран» (Иркутск):

— Компания «Интер-кран» - один из трех дилеров Харбинского завода (КНР). Если к продукции других производителей из Китая у потребителей есть серьезные претензии, в частности, по температурному режиму, то к харбинским кранам таких замечаний нет. Мы провели анализ металла, который показал, что структура и состав металла полностью соответствуют российским требованиям для эксплуатации в температурном диапазоне – 40оС - +40оС. Когда речь заходит о китайских башенных кранах, то следует понимать, что это не совсем китайская продукция. Если посмотреть на любую из моделей китайского производства, то вы без труда найдете явные сходства либо с кранами Liebherr, либо с Potain. К примеру, линейка QTZ Харбинского завода – это полный аналог серии K от Liebherr.

Следует отметить, что аренда башенных кранов сейчас теряет свою актуальность. Строительные компании сегодня имеют более стабильное финансирование. С учетом гибкости существующих лизинговых схем, покупка башенного крана уже не является таким неподъемным капиталовложением для строителей. Кран покупается в лизинг, а его стоимость закладывается в цену каждого квадратного метра. В этой ситуации на первый план выходит вопрос сроков поставки оборудования. Чем быстрее строитель поставит технику на линию, тем меньше он в конечном итоге заплатит процентов. И если отечественные производители предлагают внести предоплату, а затем подождать 8-10 месяцев, пока изготовят кран, то стандартный китайский башенный кран можно приобрести в любой момент. На мой взгляд, у российского кранового машиностроения вообще не очень радужные перспективы. Базовая линейка кранов, выпускаемых сегодня ведущими предприятиями, была разработана ещё в 70-х годах. Это уже сильно устаревшие модели. К тому же качество нередко хромает. Ряд предприятий сегодня объявляет о модернизации, но в ситуации, когда у ворот завода в очередь стоят заказчики, эта работа вряд ли принесет плоды.

Вадим Павлов, руководитель отдела продаж Группы Компаний «АМПС» (Новосибирск):

— Все мы знаем, насколько интенсивно развивается строительный рынок в России и как велика потребность в грузоподъёмной технике у строительных организаций. Руководство нашей компании уделило пристальное внимание изучению производителей башенных кранов на территории Китая. Мы посетили множество заводов, советовались с организациями, которые обследуют, испытывают, сертифицируют данную технику для использования её в России, а также с теми, кто уже эксплуатирует китайские башенные краны. В итоге был сделан выбор в пользу Харбинского машиностроительного завода HARBIN DONGJIAN MACHINERY MANUFACTURING CO.,LTD. В настоящий момент наша компания является официальным представителем данного производителя по Новосибирской, Омской, Томской, Кемеровской области и по Алтайскому краю. Башенные краны серии QTZ, которые выпускает данный завод, по своей конструкции аналогичны французским кранам марки Potain. Хотелось бы заострить внимание на некоторых преимуществах данных кранов. В первую очередь следует отметить, что краны QTZ адаптированы для работы в климатических условиях сибирского региона. Используемая марка стали Q345B- это аналог нашей стали 09Г2С. Все узлы башенных кранов и грузопассажирских подъёмников могут эксплуатироваться при рабочих температурах от -40 до +40 градусов Цельсия. Краны QTZ имеют более низкое энергопотребление по сравнению с отечественными кранами. Разборная секция башни (на четыре части до плоского состояния) даёт большое преимущество в транспортировке на объект. Краны QTZ могут эксплуатироваться с различным количеством секций в башне и стреле, а в приставном варианте наращиваются в высоту до 180 метров.

Большая глубина опускания: QTZ-80 – 23 метра,   QTZ-160 – 27 метров. Это даёт возможность использования кранов при постройке подземных гаражей и других подобных объектов. Конструктивно краны могут быть выполнены на рельсовом ходу, анкерного крепления и с закладной секцией башни. Также есть возможность закрепления в шахте лифта и монтажа в стеснённых условиях.

Краны данной серии имеют высокую скорость подъёма, плавную регулировку скорости при использовании частотного преобразователя. В поворотном механизме используется гидравлическая муфта, которая позволяет делать пуск и торможение плавным и надёжным. У оператора есть возможность легко и быстро изменить кратность запасовки, что позволяет мобильно подбирать нужный режим грузоподъёмности. Башенные краны данной серии осуществляют наращивание секций при помощи собственной системы самоподъёма, это позволяет ему «расти» вместе со строящимся объектом. Оснащаются отечественными приборами безопасности ОНК-160. Рабочий вылет стрелы может достигать 70-ти метров. Это позволяет при стационарной конструкции крана обслуживать строительство всего здания и сэкономить на возведении подъездных путей. Краны QTZ прошли аттестацию международной системы качества ISO9001 и экспортируются в Россию, Украину, Беларусь.

Наша компания является представителем ЗАО «Крамакс» в Новосибирске. Мы предлагаем грузоподъёмную технику европейского производства Potain, грузопассажирские подъемники ALIMAK и фасадные платформы HEC. Всемирно известная фирма Potain является одной из лидирующих компаний по производству крановой техники, разрабатывает и изготавливает весь спектр башенных кранов. Мы поставляем наиболее востребованный сегмент оборудования, так называемые «городские» краны. К ним относятся краны серий: MD, MDT, самомонтируемые краны серий IGO, HD и GTMR. Наряду с продажей грузоподъёмного оборудования мы предлагаемполный комплекс услуг по монтажу-демонтажу, а также по гарантийно-сервисному обслуживанию башенных кранов и грузопассажирских подъёмников. . На базе компании создан региональный склад запасных частей.

Сергей Тарасевич, директор по маркетингу промышленной группы «КРАНОВ» (Челябинск):

— На российском рынке соотношение марок примерно следующее: около 70% башенных кранов – отечественного производства, 30% - импортные. В то же время, если в Сибири уже сегодня эксплуатируется довольно большое количество китайских кранов, то до Челябинского рынка эта тенденция пока не дошла. Краны китайского производства в г. Челябинске представлены на рынке очень слабо – буквально единицы. Отмечается растущий спрос на высотные краны. В прошедшем году наш завод (Нязепетровский машиностроительный завод входит в промышленную группу «КРАНОВ» - прим. ред.) увеличил объем производства крана КБ-408.21, высотные характеристики которого намного превышают характеристики стандартной 403-ой модели. В частности, максимальная высота крана под крюком составляет 72,7 метра, а вылет стрелы – 40 метров. Это свободностоящий кран на рельсовом ходу. Данная модификация крана может использоваться для строительства 24-этажных строений. Весной будет выпущена модификация крана со стрелой 50 м. В этом году появится принципиально новая модель повышенной высотности. Это совместная разработка Нязепетровского машиностроительного завода и зарубежного партнера. Мы сегодня производим около 50% всех башенных кранов в России, причем в последнее время объемы нашего производства растут на 50% в год. Лишь в 2008 году прирост, вероятно, будет не таким значительным. В целом, следует спрогнозировать снижение темпов роста рынка. Башенный кран – оборудование длительной эксплуатации. Я считаю, что в ближайшие годы, несмотря на дальнейший рост строительной отрасли, должно произойти насыщение рынка и замедление дальнейшего роста парка. С другой стороны, если на государственном уровне будет принято решение о запрещении эксплуатации старых башенных кранов, то это даст дополнительный толчок рынку.

Максим Хоменко, руководитель направления строительной техники и оборудования ООО «Минитэкс Сибирь» (Новосибирск):

— Европейское подъемное оборудование пока в сибирском регионе представлено слабо, но если cибирские компании будут следовать современным тенденциям в строительстве, то оно займет достойное место на рынке. Температурный режим эксплуатации любых кранов европейского производства действительно находится в диапазоне -25оС - +40оС. На наш взгляд, вести строительные работы, в частности, работы по укладке бетона при температуре ниже – 20 – 25оС, нецелесообразно. Качество таких работ будет очень низким. К тому же сильных морозных пиков, когда дневная температура опускается ниже – 25 градусов, за всю зиму не так уж и много, так что строители, заботящиеся о качестве работ, в такие морозы приостанавливают процесс.

Итальянская марка Raimondi в Сибири пока известна не так широко, как другие европейские производители. Это связано с тем, что производитель выбрал несколько иную стратегию продвижения на российском рынке, нежели Liebherr и Potain. Raimondi не стремится к быстрому освоению рынка. Стратегия компании состоит в том, чтобы найти в России своего клиента, который бы работал на оборудовании Raimondi в течение долгого времени. Каждая модель перед поставкой на российский рынок проходит обязательную адаптацию и последующую сертификацию. Говорить о каких-то популярных моделях башенных кранов я бы не стал, поскольку каждый кран фактически индивидуален и поставляется под конкретные задачи клиента.

Юрий Ощепков, генеральный директор компании «Строймеханика» (Новосибирск):

— Советском Союзе выпускалось 49 000 единиц башенных кранов в год (официальная статистика за 1989 год). Производством данной продукции занималось более 30 заводов. В 2005 году на всю страну осталось шесть производителей башенных кранов, совокупный годовой объем производства которых составлял 2 200 штук. Структура эксплуатируемого парка – соответствующая. До сих пор на рынке очень высока доля устаревшего оборудования, которое эксплуатируется уже в течение 25-30 лет. Это были хорошие краны для своего времени, но сейчас они, конечно, устарели. И вообще, расчетный срок службы крана составляет не более 15 лет, после этого кран положено списывать. У нас они пока работают. Из новой техники заслуживает внимания новая модель Одинцовского завода КБ-515. У него свободное стояние (без привязки к зданию) 70 метров. При этом он ещё и стоит на колесной раме и укомплектован башней, которая может передвигаться по секциям высоты. Так что ругать отечественного производителя и заявлять, что он не может производить конкурентоспособную продукцию, мы не будем. Российские производители выпускают очень достойные подъемные механизмы, правда, и стоимость этих механизмов соответствующая. К примеру, тот же самый КБ-512 стоит около 15 млн. рублей. Второй недостаток российских производителей – небольшие объемы производства. Только по этой причине сегодня начали возить краны зарубежного производства.

Сейчас многие компании везут из Китая краны, неадаптированные для российских условий. Наша компания вышла на китайский рынок в 2005 году. Совместно с «Ростехнадзором» мы разработали подробнейшее техническое задание на производство кранов для российского рынка и разместили его на одном из китайских заводов. Но даже несмотря на это нашим специалистам и сотрудникам «Ростехнадзора» пришлось 4 раза выезжать в Китай, чтобы заставить производителя в полной мере выполнить все доработки. Китайцы – очень своеобразные партнеры. Они могут на словах заявлять, что внесут все необходимые изменения, но их работу следует постоянно контролировать, иначе будет масса недоработок. В настоящий момент, после двух лет кропотливой работы, по нашему техзаданию в Китае выпускается две модели башенных кранов, полностью адаптированных для российских условий эксплуатации. Температурный режим эксплуатации у данных кранов составляет – 40 - +40 градусов Цельсия (что определяется данными химического состава металла и наличием не менее 1,4 % марганца в составе проб). Все органы управления в кабине крана работают от напряжения – 24 В, а не 220 и 380 В, как на других кранах китайского производства. Кроме того, все узлы и детали, подверженные быстрому износу, мы заменили на более прочные, изготовленные из металла. В прикрепленном стоянии максимальная высота нашего крана STM624 достигает 184 метров. Радиус работы стрелы – до 60 м. Грузоподъемность башенных кранов, поставляемых нашей компанией, составляет 8-12 тонн.

В завершение следует отметить, что во всем мире уже давно практикуется применение нескольких стационарных кранов при возведении одного объекта. Это позволяет в разы ускорить темпы возведения зданий. У нас пока башенный кран остается подъемно-транспортным механизмом. Другими словами, он занимается не только монтажом строительных конструкций, но и их перемещением по строительной площадке. Сибирским строителям пора перенимать мировой опыт.

Алексей Сидоров, начальник отдела грузоподъемного оборудования ООО « АСМ-групп» (Омск):

— Ситуация на рынке башенных кранов довольно сложная. По нашим оценкам, износ парка оборудования составляет 80%. Очередь на краны российского производства составляет 10-12 месяцев. Объемы производства кранов внутри страны растут, но спрос растет опережающими темпами. Причем, потребность растет как в кранах на рельсовом ходу (российского стандарта), так и в стационарных кранах с большим вылетом стрелы (европейского стандарта). По нашим оценкам, в ближайшие 5-6 лет должно произойти кардинальное обновление парка подъемно-транспортного оборудования в строительстве, и в результате этой модернизации отечественные заводы могут заметно сократить свою долю присутствия на рынке. Помимо российских предприятий сегодня на наших стройках работают краны немецкого, французского, итальянского производства. Оборудование европейского производства, безусловно, качественное, но стоит очень дорого. В последнее время довольно активно продвигается оборудование из Китая, которое по стоимости даже дешевле российских кранов, однако доверие к китайской продукции пока не очень высокое. В сложившейся ситуации наша компания вышла на рынок с альтернативным предложением. Мы начали продажи кранов южно-корейского производства - EVERDIGM Corp. (HANWOO). Плюсы данного предложения очевидны. При европейском качестве производства, южно корейские краны стоят ощутимо дешевле. Корейское краностроение – довольно молодое, но уже сегодня краны из Кореи поставляются не только в Россию, но и в такие страны, как Канада, Дубай и другие. Краны южно-корейского производства отличаются хорошей эргономикой рабочего пространства, бесшумны в работе. Модельный ряд кранов EVERDIGM довольно разнообразен. Корпорация производит башенные краны как с горизонтальной, так и с подъемной стрелой, с вылетом от 45 до 75 метров. Максимальная грузоподъемность крана EVERDIGM – 16 тонн. Кроме того, в отличие от европейских кранов, корейское оборудование может работать в температурном диапазоне -40 +40оС. Прежде чем предложить данные краны российскому потребителю, завод в течение года очень тщательно доводил оборудование до требований российского технадзора.