Проверяем ходовую часть автомобиля

Техническое состояние любой подержанной машины определяется оставшимся ресурсом и объемом денежных вложений, необходимым для приведения автомобиля в хорошее состояние. Важная часть автомобиля – его «ходовка», или ходовая часть. Поэтому следует постоянно проверять ее работоспособность.

 

Текст: Стас Захаркин

Хотя, ходовую часть автомобиля обычно выделяют в качестве отдельной части автомобиля, проверять ее отдельно от остальных систем машины невозможно. Ведь, к примеру, стук рулевой рейки или амортизаторов передней подвески очень трудно отличить друг от друга, к тому же деформированные или изношенные тормозные диски вызывают ощущение значительной неисправности. Таким образом, проверять ходовую части автомобиля стоит в совокупности с рулевой и тормозной системами, принимая во внимание изъяны работы коробки передач.

Первым делом нужно проверить наличие/отсутствие люфта на колесах и руле машины. Для этого необходимо вывесить передние колеса (проще это делать используя домкрата, работая поочередно с каждым колесом), заблокировать руль машины, после этого обеими руками, прилагая усилие, подвигать каждое из колес в разных направлениях. Вначале подвигайте колесо, взяв его за правый и левый края, а после этого – за верхний и нижний. Если в результате этого движения ощущаются люфты, то самый вероятный вариант проблемы – неисправности в рулевой системе, второй – износ деталей подвески, например. Нужно осмотреть чехлы шарниров и рулевого управления, если автомобиль - переднеприводный, то кроме этого, стоит проверить шарниры полуосей.

Проверить чехлы несложно. Необходимо сжать их пальцами, оценив уровень смазки и герметичность. Обязательно стоит проверить амортизаторы на предмет различных течей. Сразу же осмотрите пыльники и отбойники амортизаторов. Работоспособность амортизаторов несложно проверить. Для этого необходимо подойти к машине вплотную и, надавив на крыло с силой - отпустить. При хорошей работоспособности амортизатора автомобиль должен после нажатия начать подниматься, немного опуститься и снова подняться. Если автомобиль качнется много раз – это свидетельствует о неработоспособности амортизатора. Однако, для того чтобы более точно говорить о состоянии амортизаторов, машину необходимо проверить на вибростенде, однако, на такую операцию идут не многие. Тем более что отдельные дефекты могут выявиться позднее, в условиях длительной эксплуатации автомобиля.

К проверке точек крепления шлангов и цилиндров тормозной системы стоит отнестись максимально тщательно. Дело даже не в стоимости их ремонта или замены при неисправности. Поверхностная проверка элементов тормозной системы грозит привести к серьезной аварии с грустными последствиями. Нужно внимательно оглядеть пыльники каждого направляющего суппорта и цилиндров. Различная толщина накладок тормозных колодок означает, что происходит подклинивание направляющих суппортов или неисправность тормозного цилиндра. Стоит иметь в виду, что толщина каждого из тормозных дисков должна быть не менее 10 мм. Четкий бортик по краям диска выходит при пробеге машины более 75 тыс. км.

Проверка в движении

После визуальной проверки и осмотра нужно испытать машину на ходу. Первым делом нужно выключить музыку, чтобы были слышны все посторонние звуки. Стоит запустить движение на ровном и прямом участке дорожного полотна, отпустив руль. Если автомобиль движется, стоит считать, что больших проблем с ходовой частью автомобиля нет. Если автомобиль при отпущенном руле идет в сторону, это означает, что нарушена геометрия подвески или всего кузова. Конкретная неполадка может заключаться либо в износе деталей подвески, либо и в нарушении развала колес.

Порой на машинах с большим пробегом сильно изношены рулевые тяги и шаровые опоры. Иногда плавный увод в сторону становится следствием неправильно накачанных шин. Однако, если после подкачки колес и нормирования давления в шинах проблема остается, а предварительный осмотр не выявляет недостатков подвески, очевидно, что, проблема в геометрии. Подтверждением этого могут быть неравномерно изношенные покрышки машины. Приобретать такую машину не стоит, так как исправить эту проблему будет дорого и сложно.

Бывает так, что с отпущенным рулем машина продолжает движение, руль никуда не ведет, однако рулевое колесо немного отклоняется. Это указывает на то, что произошел проворот колонки руля на один зуб относительно рейки. Часто это может быть вызвано наскоком на препятствие на быстрой скорости. В целом, если иных повреждений машины не выявлено, этот недостаток можно считать несущественным.

При поездке даже по плохой дороге в подвеске не должно ничего дребезжать или стукать. Наличие стуков указывает на износе втулок амортизаторов, втулок стабилизаторов или шарниров подвески. Неисправные амортизаторы указывают на себя характерным звуком передней части машины при торможении, и проседанием кормовой части при разгоне. Помимо того, машина с неисправными амортизаторами неуверенно держит дорогу, часто клонится и сбивается с траектории даже на нерезких поворотах.

Оценка рулевого колеса дает возможность понять степень изогнутости колесных дисков и тщательно осмотреть ходовую часть автомобиля на наличие дефектов. Резко остановитесь сухом и ровном асфальте, после чего, выходите из машины для осмотра тормозного следа. При рабочей ходовой части автомобиля следы торможения симметричны, а во время самого торможения машину не должно никуда уводить.

Имейте в виду, что рабочая машина, которая не оборудована ABS, при внезапном торможении неуправляема и на поворот руля никоим образом не реагирует, продолжая движение. Автомобиль с антиблокировочной системой при эксплуатации экстренного торможения не должны шуметь резиной, продолжая контролироваться вращением руля. При этом возможно характерное мелкое биение педали тормоза.

Мнение экспертов

Дмитрий Кизнер, директор компании АСТ-сервис:

– Если вы стремитесь сохранить ходовую часть своего автомобиля в работоспособном состоянии как можно дольше – вам нужно приезжать на диагностику хотя бы дважды в год. Если делать это своевременно, то стоить это будет недорого. Поменять изношенный пыльник стоит всего тысячу рублей. Зато он защитит от повреждений остальные части подвески. Но если не диагностировать ходовую часть автомобиля долгое время – то придти в негодность могут ШРУС или стойка, а вот уже их починка обойдется в кругленькую сумму.

Каждый автомобиль имеет свои болевые точки в ходовой части, однако основной элемент подвески – стойки и пружины. Если они в порядке, то вся подвеска будет работать долго, если изношены – то ходовая часть автомобиля быстро придет в негодность.

В целом износ подвески сильно зависит от сезонности нашего климата. Ведь летом при ровном асфальте скорость износа – одна, а зимой в гололедицу – совершенно другая.

Игорь Кальпус, технический директор автосервиса «Рэн»:

– Если водитель не первый день за рулем, он уже наизусть знает стуки и шумы своей машины. Если вы начинаете слышать какие-то непривычные посторонние скрипы, щелчки, вас беспокоят мелкая вибрация или небольшая потеря управляемости – значит, пришло время чинить подвеску.

Быстрее всего изнашиваются резинотехнические изделия – втулки и стойки стабилизатора, наконечники в рулевой рейке, амортизаторы. Желательно, конечно, перед каждым новым сезоном проверять автомобиль на диагностической линии. Водитель сразу может не понять, что, например, амортизаторы уже выходят из строя. А вот компьютерный стенд с легкостью покажет работоспособность ходовой части автомобиля в процентном соотношении.

Я не знаю, стоит ли в российских условиях говорить о каком-то минимальном пробеге, после которого нужно диагностировать ходовую часть автомобиля. Можно отремонтировать подвеску с нуля, потратив хорошие деньги, а через день попасть в какую-нибудь яму или незакрытый колодец – и ремонт насмарку. Если говорить о нормальных условиях эксплуатации, хороших дорогах и неагрессивном стиле езды, то проверять ходовую часть автомобиля стоит каждые 30–40 тыс. км пробега. Однако с учетом российских условий я бы снизил этот показатель до 20 тысяч.