Погода
Реклама
Реклама
Когда сдадутся б/у японские автомобили?
18 Сентябрь 2012
Подержанные праворульные японские б/у автомобили – непременный «атрибут» автомобильного парка городов, расположенных за Уралом. Собираются ли они сдавать позиции? Могут ли появиться у них конкуренты на региональном рынке вторичных продаж? В этих вопросах разбирался наш корреспондент.
За первое полугодие в стране продано 1 413 тыс. новых автомобилей. По данным аналитического агентства «Автостат», за этот же период зарегистрировано 2 миллиона 700 тысяч б/у автомобилей. На один новый автомобиль приходится два б/у. В Сибирском федеральном округе ситуация кардинально отличается. Здесь на один проданный из автосалона автомобиль приходится более четырех б/у автомобилей на вторичном рынке.
В течение долгого периода главным фигурантом автомобильного рынка в СФО были подержанные праворульные японские автомобили. Лучшее соотношение «цена/качество» среди машин было на стороне пяти-шестилетних праворульных японских автомобилей. Огромный и практически неконтролируемый ввоз автомобилей из этой страны, дальнейшее создание инфраструктуры по их обслуживанию стали крепким фундаментом для их доминирования на сибирском рынке. Поэтому на сегодняшнее состояние рынка очень сильное влияние будет оказывать «японский» фактор.
Участники рынка и аналитики отводят доминированию «праворульного» сегмента срок от семи до десяти лет. Он будет постепенно сдавать позиции по простой причине - в связи с физическим износом машин.
Правительство страны пока не покушается на этот сегмент автомобильного рынка, но принятые им меры по привлечению в страну ведущих иностранных автопроизводителей, запуск новых заводов и начало выпуска моделей разных ценовых групп на отечественной почве, изначально направлены на постепенное вытеснение праворульных автомобилей.
Автомобильный континент Сибирь
Пока меры правительства по повышению «степени отечественного» на автомобильном рынке не слишком сказываются на структуре и состоянии вторичного рынка за Уралом. Хотя кое-какие перемены тут происходят (об этом ниже).
Уровень автомобилизации населения с каждым годом растет. Уже сейчас в среднем по стране он превысил показатель 254 автомобиля на 1000 граждан и будет при благоприятном экономическом фоне расти безостановочно до 450-500 и выше. Статистика говорит о том, что средняя цена продаваемых автомобилей так же растет. Впрочем, это вовсе не означает, что все денежные средства населения идут на первичный рынок – в автосалоны дилеров. Пока еще на вторичный рынок уходит несколько большая часть денежных средств.
На вторичный рынок выходит автолюбитель с весьма разными финансовыми возможностями. Разброс их поиска широк: от тех, кто ищет бюджетные автомобили в низком ценовом сегменте до тех, кто покупает люксовые модели, но с выигрышной ценой, нежели в автосалоне.
В принципе, самый низкий ценовой уровень на этом рынке достаточно весом: даже в «праворульной» Сибири каждый четвертый выбрал отечественный бренд Lada. У этого ценового сегмента весьма большой потенциал – в стране насчитывается около 2,5 млн автомобилей отечественных марок возрастом от 17 до 25 лет. В нашем регионе очень старых машин так же много.
При этом во вторичных продажах создан оперативный стратегический простор для японских праворульных автомобилей. Каждый третий автомобиль вторичного рынка Сибири - Toyota. В целом же на японские марки из первой десятки приходится 74,5% рынка, то есть три из четырех перепроданных во вторые руки автомобилей имеют японские корни. Отметим и такой факт, что полностью оградить рынок страны от праворульных автомобилей запретительными мерами, введенными в начале 2009 года, все же не удалось. В сегменте праворульных японских автомобилей определенные позиции занимают аукционные автомобили 2007-2009 г.в. Правда, «подпитка» этими машинами вторичного рынка не такая массированная, как ранее.
Впрочем, не заметить появление в ТОП-10 вторичных продаж трех-пятилетних автомобилей неяпонских брендов было бы непростительно. В список ТОП-10 регистраций на вторичном рынке попали Ford, Hyundai, Chevrolet. Они оттеснили на более низкие позиции такие преимущественно «праворульные» бренды как Suzuki и Subaru. Появление новых игроков в этой высшей лиги подержанных иномарок – свидетельство того, что владельцы автосалонных автомобилей после трех-пяти лет эксплуатации выставляют их на продажу. Пока доля каждой из этих марок не превышает 2% во вторичных регистрациях, но она будет стремительно расти, поскольку продажи этих марок из автосалонов высоки. Например, из автосалонов было продано 8250 автомобилей Hyundai, одновременно зарегистрировано 7071 б/у автомобилей этой корейской марки. Впрочем, корейским и американским маркам нужно время, чтобы значительно нарастить мускулы на вторичном рынке.
Новосибирск японский
На новосибирском вторичном автомобильном рынке происходят аналогичные процессы. Однако, согласно данным аналитического агентства «Автостат», вторичный рынок новосибирского региона оказался еще более «праворульный», чем СФО в целом. В ТОП-10 здесь представлена вся «семерка» ведущих автопроизводителей японских островов. Суммарно они заняли около 60% рынка б/у автомобилей. Таким образом, из пяти автомобилей вторичного рынка три - японского производства. Впрочем, на повторную продажу выставляется пока мало автомобилей, которые куплены в автосалонах два-четыре года назад. Соответственно, японский сегмент представлен «праворульными» автомобилями.
Toyota, традиционно, в отрыве от конкурентов: число проданных б/у автомобилей этого популярного у новосибирцев бренда опережает суммарное количество продаж остальных шести японских брендов. Парк импортированных Toyota в Новосибирске настолько огромен, что он еще довольно долго будет оставаться заметным участником вторичных продаж.
А отечественные б/у автомобили Lada - на втором месте. В этот период в Новосибирске на одну новую Lada пришлось четыре подержанных автомобиля этой марки.
Интересное соотношение продаж б/у и новых автомобилей у японских марок. Здесь вырисовывается интересная картина. Если на один новый Suzuki приходится три праворульных, на одну новую Mazda – четыре б/у, то у бренда Nissan соотношение 1 к 8. А вот на одну новую Toyota из автосалона приходится целых 14 б/у автомобилей. Придется констатировать факт: вторичный рынок до сих пор настроен про-японски. И позициям праворульных автомобилей пока никто не угрожает. Учитывая высокие потребительские качества и характеристики этих автомобилей, а также небольшую подпитку аукционными машинами, можно сделать прогноз: и в дальнейшем еще несколько лет они будут доминировать на вторичном рынке в Новосибирском регионе.
В отличие от СФО, в повторных продажах нет заметно растущих конкурентов. Так, лишь на 10-й позиции американская марка Ford, которая уступает даже Suzuki.
В течение долгого периода главным фигурантом автомобильного рынка в СФО были подержанные праворульные японские автомобили. Лучшее соотношение «цена/качество» среди машин было на стороне пяти-шестилетних праворульных японских автомобилей. Огромный и практически неконтролируемый ввоз автомобилей из этой страны, дальнейшее создание инфраструктуры по их обслуживанию стали крепким фундаментом для их доминирования на сибирском рынке. Поэтому на сегодняшнее состояние рынка очень сильное влияние будет оказывать «японский» фактор.
Участники рынка и аналитики отводят доминированию «праворульного» сегмента срок от семи до десяти лет. Он будет постепенно сдавать позиции по простой причине - в связи с физическим износом машин.
Правительство страны пока не покушается на этот сегмент автомобильного рынка, но принятые им меры по привлечению в страну ведущих иностранных автопроизводителей, запуск новых заводов и начало выпуска моделей разных ценовых групп на отечественной почве, изначально направлены на постепенное вытеснение праворульных автомобилей.
Автомобильный континент Сибирь
Пока меры правительства по повышению «степени отечественного» на автомобильном рынке не слишком сказываются на структуре и состоянии вторичного рынка за Уралом. Хотя кое-какие перемены тут происходят (об этом ниже).
Уровень автомобилизации населения с каждым годом растет. Уже сейчас в среднем по стране он превысил показатель 254 автомобиля на 1000 граждан и будет при благоприятном экономическом фоне расти безостановочно до 450-500 и выше. Статистика говорит о том, что средняя цена продаваемых автомобилей так же растет. Впрочем, это вовсе не означает, что все денежные средства населения идут на первичный рынок – в автосалоны дилеров. Пока еще на вторичный рынок уходит несколько большая часть денежных средств.
На вторичный рынок выходит автолюбитель с весьма разными финансовыми возможностями. Разброс их поиска широк: от тех, кто ищет бюджетные автомобили в низком ценовом сегменте до тех, кто покупает люксовые модели, но с выигрышной ценой, нежели в автосалоне.
В принципе, самый низкий ценовой уровень на этом рынке достаточно весом: даже в «праворульной» Сибири каждый четвертый выбрал отечественный бренд Lada. У этого ценового сегмента весьма большой потенциал – в стране насчитывается около 2,5 млн автомобилей отечественных марок возрастом от 17 до 25 лет. В нашем регионе очень старых машин так же много.
При этом во вторичных продажах создан оперативный стратегический простор для японских праворульных автомобилей. Каждый третий автомобиль вторичного рынка Сибири - Toyota. В целом же на японские марки из первой десятки приходится 74,5% рынка, то есть три из четырех перепроданных во вторые руки автомобилей имеют японские корни. Отметим и такой факт, что полностью оградить рынок страны от праворульных автомобилей запретительными мерами, введенными в начале 2009 года, все же не удалось. В сегменте праворульных японских автомобилей определенные позиции занимают аукционные автомобили 2007-2009 г.в. Правда, «подпитка» этими машинами вторичного рынка не такая массированная, как ранее.
Впрочем, не заметить появление в ТОП-10 вторичных продаж трех-пятилетних автомобилей неяпонских брендов было бы непростительно. В список ТОП-10 регистраций на вторичном рынке попали Ford, Hyundai, Chevrolet. Они оттеснили на более низкие позиции такие преимущественно «праворульные» бренды как Suzuki и Subaru. Появление новых игроков в этой высшей лиги подержанных иномарок – свидетельство того, что владельцы автосалонных автомобилей после трех-пяти лет эксплуатации выставляют их на продажу. Пока доля каждой из этих марок не превышает 2% во вторичных регистрациях, но она будет стремительно расти, поскольку продажи этих марок из автосалонов высоки. Например, из автосалонов было продано 8250 автомобилей Hyundai, одновременно зарегистрировано 7071 б/у автомобилей этой корейской марки. Впрочем, корейским и американским маркам нужно время, чтобы значительно нарастить мускулы на вторичном рынке.
Новосибирск японский
На новосибирском вторичном автомобильном рынке происходят аналогичные процессы. Однако, согласно данным аналитического агентства «Автостат», вторичный рынок новосибирского региона оказался еще более «праворульный», чем СФО в целом. В ТОП-10 здесь представлена вся «семерка» ведущих автопроизводителей японских островов. Суммарно они заняли около 60% рынка б/у автомобилей. Таким образом, из пяти автомобилей вторичного рынка три - японского производства. Впрочем, на повторную продажу выставляется пока мало автомобилей, которые куплены в автосалонах два-четыре года назад. Соответственно, японский сегмент представлен «праворульными» автомобилями.
Toyota, традиционно, в отрыве от конкурентов: число проданных б/у автомобилей этого популярного у новосибирцев бренда опережает суммарное количество продаж остальных шести японских брендов. Парк импортированных Toyota в Новосибирске настолько огромен, что он еще довольно долго будет оставаться заметным участником вторичных продаж.
А отечественные б/у автомобили Lada - на втором месте. В этот период в Новосибирске на одну новую Lada пришлось четыре подержанных автомобиля этой марки.
Интересное соотношение продаж б/у и новых автомобилей у японских марок. Здесь вырисовывается интересная картина. Если на один новый Suzuki приходится три праворульных, на одну новую Mazda – четыре б/у, то у бренда Nissan соотношение 1 к 8. А вот на одну новую Toyota из автосалона приходится целых 14 б/у автомобилей. Придется констатировать факт: вторичный рынок до сих пор настроен про-японски. И позициям праворульных автомобилей пока никто не угрожает. Учитывая высокие потребительские качества и характеристики этих автомобилей, а также небольшую подпитку аукционными машинами, можно сделать прогноз: и в дальнейшем еще несколько лет они будут доминировать на вторичном рынке в Новосибирском регионе.
В отличие от СФО, в повторных продажах нет заметно растущих конкурентов. Так, лишь на 10-й позиции американская марка Ford, которая уступает даже Suzuki.
Метки статьи: японские автомобили, праворульные автомобили
