Непростой выбор

В НОВОСИБИРСКЕ СОСТОЯЛОСЬ ЗАСЕДАНИЕ ГОССОВЕТА ПО ТРАНСПОРТНОЙ ТЕМАТИКЕ,
В ХОДЕ КОТОРОГО ОБСУЖДАЛИСЬ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ СТРАНЫ. ДЛЯ МНОГИХ СТАЛО НЕОЖИДАННЫМ, ЧТО В ХОДЕ РАБОТЫ МЕРОПРИЯТИЯ БЫЛ ОПРЕДЕЛЕН ВЕКТОР ТРАНСПОРТНОГО БУДУЩЕГО СИБИРСКОЙ СТОЛИЦЫ. ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИЖЕНИЯ ПО БУГРИНСКОМУ МОСТУ НОВОСИБИРСК ОКАЗАЛСЯ ПЕРЕД СЛОЖНЫМ ВЫБОРОМ. О ТОМ, КАКИМ БУДЕТ ВЕКТОР РАЗВИТИЯ СКОРОСТНОГО КАРКАСА СИБИРСКОГО МЕГАПОЛИСА,  ВЫЯСНЯЛ НАШ КОРРЕСПОНДЕНТ.

На торжественной церемонии открытия Бугринского моста губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий рассказал Президенту Российской Федерации Владимиру Путину о планах по дальнейшему развитию транспортной инфраструктуры региона. Учитывая тот факт, что Новосибирск является важнейшим транспортно-логистическим центром на Востоке страны, развитие дорожного каркаса областного центра не должно останавливаться. Среди перспективных масштабных объектов - продолжение строительства Юго-Западного транзита и четвертый мост через Обь. Министр транспорта РФ Максим Соколов позитивно оценил планы руководства региона.


В. Путин ознакомился с дорожными планами Новосибирска

Окончание строительства крупнейшего объекта городской инфраструктуры - третьего (Бугринского) моста через Обь - не ставит точку на развитии улично-дорожной сети Новосибирской агломерации.
Впрочем, перед Новосибирском стоит непростая задача. Руководителям региона и города предстоит сделать выбор пути дальнейшего развития дорожно-транспортного каркаса крупнейшего города за Уралом. Цена вопроса – несколько десятков миллиардов рублей. В повестке дня первоочередное строительство двух объектов - четвертого (Центрального) моста и Юго-Западного транзита, в составе которого Бугринский мост станет составной частью магистрали, соединяющей федеральные и региональные автомобильные трассы. Какому из объектов будет отдан приоритет?
В условиях растущего автомобильного парка города и постоянно возникающих затруднений движения по городской территории, оба объекта - и очередной по счету четвертый мост, и новая транзитная магистраль - должны существенно снизить остроту транспортной ситуации в областном центре. Город отстает в развитии своей улично-дорожной сети, потому что сегодня плотность магистральной улично-дорожной сети в три раза ниже нормативов и составляет 0,52 км на квадратный километр городской территории. До сих пор на территории областного центра не сформирован скоростной каркас дорожной сети. За прошедшие годы появились только первые ее элементы, обозначились основные направления и понимание ее дальнейшего формирования.   
Сегодня первая скоростная магистраль мегаполиса (Ипподромская/Каменская) на карте города заканчивается сложным Т-образным перекрестком на Южной площади. Несмотря на расположенную здесь транспортную эстакаду, потоки автомобилей, стекающиеся сюда,  пересекаются на одном уровне с проезжей частью улиц Большевистской и Фабричной, замедляя движение и генерируя километровые пробки. Логично, чтобы автомобильный поток, минуя Южную площадь, вторым уровнем нового мостового перехода уходил на левый берег города. Однако для этого решения необходим четвертый по счету мост через Обь, как составная и важнейшая часть магистрали непрерывного движения Ипподромская – Каменская магистраль – Центральный мост – улица Станционная, уводящая транзитный транспорт из центральной части города. Этот мостовой переход получил название Центральный.
В то же время выше по течению Оби, на расстоянии четырех километров построен новый  Бугринский мост, соединивший пятикилометровым автодорожным переходом две важные транспортные артерии областного центра – улицу Большевистскую на правом и улицу Ватутина на левом берегах. Однако отсутствие подходов к нему в виде магистралей непрерывного движения (наподобие Ипподромской), пересекающих «тело» городской застройки, существенно снижает загрузку автотрафиком нового мостового перехода. Строительство Юго-Западного транзита Новосибирска позволит более серьезно интегрировать новый мостовой переход в систему улично-дорожной сети Новосибирска и области. 

Пилон на Южной площади

К заседанию Госсовета по транспорту в Новосибирском Экспоцентре была подготовлена выставка транспортных проектов различных регионов Российской Федерации. Новосибирская область представила проект Центрального моста через Обь в областном центре, который вызвал живой интерес как новосибирцев, так и гостей форума. Горожане впервые смогли увидеть макет перспективного мостового перехода.    
К четвертому по счету мостовому переходу Новосибирск идет уже несколько лет. Два года назад по заказу мэрии омское НПО «Мостовик» выполнило технико-экономическое обоснование мостового перехода, получившего название «Центральный». Омские специалисты определили основные характеристики объекта. В ТЭО был обоснован отказ от вантовой конструкции будущего моста над руслом Оби. Над рекой проходит глиссада снижения для самолетов, следующих в аэропорт «Толмачево», и наличие высокого пилона, который будет поддерживать вантовую систему, напрямую бы угрожало безопасности полетов. Они предложили балочную конструкцию моста в его русловой части. Кроме того, в ТЭО омскими специалистами были рассчитаны параметры развязок на правобережной и левобережной части мостового перехода.
После такой предпроектной проработки город определил подрядчика на выполнение рабочего проекта мостового перехода. Победителем конкурса, который был объявлен прошедшей весной, стал проектный институт «Стройпроект» (г. Санкт-Петербург). Летом специалисты приступили к выполнению проектных работ. Сегодня уже можно определенно говорить о том, каким будет четвертый мост в Новосибирске. На прошедшей в Новосибирском Экспоцентре выставке о перспективном транспортном объекте рассказал руководитель проектного института.
Проектировщики не отказались от идеи использования вантового пролета, только он будет выполнен в правобережном подходе в сухопутном варианте. Как рассказал генеральный директор  ЗАО «Институт «Стройпроект» Алексей Журбин, макет дает представление о том, каким будет четвертый новосибирский мост. «В русловой части моста будет такая изящно-элегантная балка, а доминантой будет пилон, поддерживающий  вантовый пролет на правом берегу», - отметил проектировщик. Рассматривая макет, обнаруживаем такую интересную деталь – главная балка пролета над руслом Оби будет расположена на более высоком уровне, чем соседний железнодорожный мост. Со стороны начала набережной парка «Городское начало» будет открываться впечатляющий вид на два моста – исторический (железнодорожный) и современный автомобильный.
По словам Алексея Журбина, вантовый пролет на правом берегу необходим не только как изыск архитектуры. Здесь, в районе Южной площади, проложено очень много разных сетей коммуникаций, сложилась застройка и улично-дорожная сеть. Поэтому принято принципиальное решение увести автомобильный поток третьим уровнем, использовав вариант вантовой развязки, которая свяжет Каменскую/Ипподромскую магистраль с русловой частью моста. Высокий пилон опоры, который расположится в самом начале парка «Городское начало», выполнит роль архитектурной доминанты. Впрочем, его высота, по известным причинам, будет ограничена.
Алексей Журбин озвучил и основные характеристики Центрального моста. Длина мостового перехода – 1,72 км. Автомобильная часть будет иметь шесть полос движения с разрешенной скоростью 100 км/час. Проектом предусмотрен пункт сбора оплаты за проезд по мосту. Также Алексей Журбин рассказал, что проектом не предусматривается линия скоростного трамвая, о которой говорилось в ТЭО омских проектировщиков. Пока не посчитана точная сметная стоимость объекта. На сегодня, со слов генерального директора, она оценивается в 20-25 млрд руб.
Впрочем, главную сложность для проектировщиков представляет левобережная развязка мостового перехода. «Здесь очень сложный транспортный узел. В одну точку на карте города сходятся улицы Ватутина, Станиславского, Станционная, Широкая. Чтобы обеспечить въезд на мост со стороны левого берега, нужно построить очень сложную развязку. Просчитано 25 вариантов этой развязки», - отметил Журбин.     
Проектирование Центрального моста, согласно заключенному контракту, должно завершиться в конце года, а в первом квартале 2015 года проект будет передан на согласование в Главгосэкспертизу. Четвертый мост станет связующим звеном пока незамкнутой магистрали непрерывного движения. 

Мост vs транзит

Центральный мост является внутригородским объектом, который напрямую не связывает федеральные междугородные автомобильные трассы. Поэтому, чтобы начать его строительство, нужно понимание источников финансирования данного объекта, которое осложняется трудной ситуацией в экономике страны и региона. Федеральный центр сегодня неохотно идет на субвенции регионам для строительства объектов внутригородского назначения. Без такой поддержки сооружать масштабные объекты затруднительно. Строительство скоростной Ипподромской магистрали, например, растянулось на долгие 26 лет, и было закончено лишь в 2007 году в результате финансовой помощи по федеральной программе «Новые дороги Единой России», по которой в течение двух лет городам-миллионникам страны выделялось по одному миллиарду рублей.   
Напротив, Юго-Западный транзит - перспективная магистраль, которая свяжет  федеральные трассы (М51 и М52), пересечет территорию города с юго-западного направления (от точки пересечения Ордынской трассы К-17р и федеральной М51) в сторону перспективного Восточного обхода (М 52). Магистраль пройдет по территории Кировского и Октябрьского районов Новосибирска.

Протяженность Юго-Западного транзита составит порядка 30 км.

Транзит будет пропускать не только междугородный транспорт, но и существенно повысит степень связности улично-дорожной сети, соединив между собой различные части городской территории областного центра. На данной автомобильной трассе будут запроектированы несколько развязок через главный грузовой ход Транссибирской железнодорожной магистрали (в районе так называемого «тещиного языка»), будут возведены эстакады над улицей Троллейная, Станиславского, Сибиряков-Гвардейцев. Получит дальнейшее развитие существующая транспортная развязка на ул. Ватутина. На правом берегу Юго-Западный транзит от новой транспортной развязки на Большевистской пройдет над путями железной дороги (возле остановочной платформы «Камышенская») и далее «уйдет» к улице Кирова в направлении к трассе перспективного Восточного обхода.



Однако до сих пор ООО «Центральный мост» не объявило конкурс по разработке проекта Юго-Западного транзита Новосибирска. Это, в свою очередь, сдерживает возможность властей региона по определению источников финансирования объекта. Ранее министр транспорта НСО Сергей Титов отмечал, что все подготовительные работы по проекту могут быть закончены в течение полутора лет.
«Мы сегодня ставим вопрос о Юго-Западном транзите. Поскольку проекта до сих пор нет, его оценочная стоимость составляет 25 млрд рублей. На этом объекте мы предлагаем модель государственно-частного партнерства, - говорит губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий. По словам губернатора Новосибирской области, возможность софинансирования транзита Президент РФ Владимир путин поручил изучить министру транспорта Максиму Соколову. «Если мы получим гарантию поддержки, мы незамедлительно приступим к проектированию Юго-Западного транзита», - отметил Городецкий.    
Сегодня на «чашах весов» находятся два важнейших перспективных дорожных проекта Новосибирска. После окончания проектирования, получения согласования государственной экспертизой, регион и город смогут сделать осознанный выбор.