Спортивный приговор транспортной проблеме (фото)

Наверное, не один автолюбитель, надолго застрявший в новосибирской пробке, задавался вопросом: а существует ли хотя бы один крупный город в РФ, по которому можно было бы передвигаться без серьезных задержек и многочасовых заторов? Оказывается, такой город на карте страны есть. Наш корреспондент отправился туда, чтобы посмотреть, как решился транспортный вопрос в отдельно взятом городе-миллионнике.

Текст и фото: Александр Колпаков

Размер имеет значение

Согласно многочисленным социологическим опросам жителей крупнейших городов России, транспортная проблема чаще всего тревожит горожан. Существующая улично-дорожная сеть российского мегаполиса оказалась неготовой принять всевозрастающий автомобильный трафик. В результате, согласно тем же опросам, среднестатистический житель крупного мегаполиса вынужден ежедневно проводить от получаса до нескольких часов в пробках. Казалось бы, рецепт излечения этой транспортной проблемы простой – масштабное строительство дорог и транспортных развязок. Действительно, на первом этапе, когда уровень автомобилизации не превышает 400-450 автомобилей на 1000 жителей, этот рецепт спасает город от многокилометровых заторов, но только на первом. Далее, при продолжающемся росте автомобилизации населения, строительство дорог и развязок уже не помогает разрешить транспортную проблему. Таков опыт крупнейших мегаполисов развитых стран. Там муниципальные власти прибегают к целому букету мер другого порядка, в том числе не очень приятных для автолюбителей, таких как запрет бесплатной парковки, платный въезд в определенные районы городов и т.п..

Пока что уровень автомобилизации в городах РФ низок: многие из них только перешагнули рубеж в 300 автомобилей на 1000 жителей. Поэтому власти в основном делают ставку на строительство дорог и развязок в разрешении транспортной проблемы. Но здесь они столкнулись с ограниченностью ресурсов и простой нехваткой средств для развития улично-дорожной сети и строительства развязок. А это означает, что до кардинального решения транспортной проблемы очень далеко.

Однако на карте России есть один город-миллионник, который фактически на ближайшую перспективу решил транспортную проблему. Это – столица Республики Татарстан. При подготовке города к всемирным студенческим играм власти вынуждены были уделить особое внимание транспортной проблеме города и доступности спортивных объектов.

Казань – третья столица РФ

В 1551 году войско Ивана Грозного взяло штурмом Казань. Историк Лев Гумилев назвал этот исторический факт превращением Руси в Россию. Сегодня этот город-миллионник называют третьей столицей России. Казань имеет хорошо сохранившийся исторический центр, венцом которого является казанский Кремль. Основу исторического центра города составляют здания, построенные в XIX – начале ХХ веков. Это архитектурная жемчужина города. Есть тут и двухкилометровая пешеходная улица.

Однако Казань постигла бы судьба рядового города-миллионника, и весь узел транспортных проблем не был бы решен, если бы в 2008 году город не выиграл право проведения всемирных студенческих игр – Универсиады-2013.

Сколько стоит дорожный вопрос?

Этот вопрос совсем не праздный. Как известно, официальная цена подготовки к Всемирным студенческим играм составила 228 млрд руб. Львиная доля расходов пошла на строительство спортивных сооружений. Впрочем, цена транспортного вопроса в городе-миллионнике оказалась не менее внушительной. Так, объем финансирования строительства трех новых станций метро составил около 15 млрд руб., а на реконструкцию объектов и строительство улично-дорожной сети и транспортных развязок затратили в 2,6 раза большую сумму - 39 млрд руб., а в целом на решение транспортной проблемы ушло 86 млрд руб.

Прежде чем принять масштабную программу транспортного строительства, проектировщики выполнили предварительную работу. Специалисты проектно-транспортного института «НИПИ ТРТИ» провели научные изыскания, создали несколько математических моделей автомобильных и пассажиропотоков — как ситуационного характера (на время проведения спортивных мероприятий и их массового посещения) так и долгосрочных прогнозных моделей, где был учтен стремительный рост автомобильного парка города на перспективу. Это необходимо было для того, чтобы объекты, построенные к проведению студенческих игр, остались и далее служить жителям города.

На основе всеобъемлющего анализа специалисты–проектировщики составили Комплексную транспортную схему обслуживания Универсиады.

Одной из основных задач транспортного строительства было создание скоростного транспортного каркаса – сети скоростных автомагистралей. Это одно из главных решений транспортной проблемы города. Ключевым объектом, по замыслу проектировщиков, должно быть Большое Казанское Кольцо (БКК), кольцевая магистраль, аналогичная Третьему транспортному кольцу в Москве. Однако сделать ее на всем протяжении без светофорного регулирования не удалось. Ряд пересечений выполнены в одном уровне. Однако задуманное впечатляет - для ускорения движения, на пересечениях с крупными магистралями было запроектировано 12 (!) многоуровневых развязок, а по центру этой автомагистрали запроектирована линия ускоренного трамвая.

Еще один масштабный транспортный объект, решивший транспортную проблему, – дублер Оренбургского тракта. Чтобы представить его масштабы, скажу: при наличии трех развязок и прокола под железной дорогой его можно сравнить с Ипподромской магистралью в Новосибирске, которая сооружалась в течение 27 лет. Здесь же сроки были весьма сжатыми. Подверглись коренной реконструкции еще более тридцати участков на существующей улично-дорожной сети: расширена проезжая часть, сделаны новые соединительные дороги, сделаны проколы под железнодорожными линиями с ликвидацией переездов, реконструирована проезжая часть на дамбах через реку Казанку. В целом, город получил 153 км новых и отремонтированных дорог, что составляет 15% от всей улично-дорожной сети Казани. Это позволяет сегодня передвигаться без пробок и заторов и значительно снизить остроту транспортной проблемы. Для полной картины все же укажем, что ряд узких мест не были расшиты. Но гигантский 39-миллиардный объем вложенных средств сделал свое дело: город фактически снял с повестки дня транспортную проблему. На днях руководитель исполкома Казани Алексей Песошин сказал: «Дороги и развязки остались на месте, город живет своей повседневной жизнью. Все транспортные проблемы Универсиада не решила. Но ездить по городу стало комфортнее, и этот факт бесспорный».

Рельсы мимо пробок

Если спросить новосибирца о длине подземных перегонов Новосибирского метрополитена, то вряд ли кто из горожан назовет верную цифру. Тем не менее, на официальном сайте метро написано, что эксплуатационная длина линий нашей подземки составляет 15,9 км. Это результат работы метростроевцев сибирской столицы за прошедшие 34 года. Напомним, что сооружение подземной железной дороги началось в мае 1979 года. Казани в этом отношении сильно повезло. Длина перегонов казанского метрополитена составляет… 15,8 км, всего на 100 метров меньше новосибирского. Но вот первый пусковой участок из пяти станций был запущен в столице Татарстана в 2005 году, в канун 1000-летия города. Сегодня здесь 10 станций, в том числе перед Универсиадой было завершено сооружение трех новый станций метрополитена: «Яшълек», «Северный вокзал» и «Авиастроителей». Инвестиции в строительство трех новых станций за три года составили порядка 15 млрд руб. В целом, итог метростройки таков: за 12 лет в столице Татарстана построена линия метро, которая по длине сопоставима с протяженностью линий новосибирской подземки.

Оформление станций Казанского метрополитена имеет местный колорит, так же как и названия станций, среди которых встречаются такие исключительно характерные для местной топонимики - «Суконная слобода», «Козья слобода», «Яшълек». Эти оригинальные названия контрастируют с широко распространенными в других российских городах-миллионниках многочисленными типичными наименованиями, доставшимися с советских времен. Причем объявления в вагонах подземки звучат на двух языках, а во время проведения Универсиады объявления дублировались и на английском языке.

Одной из уникальных особенностей казанской подземки является переход под речкой Казанкой. Проектное решение основано на том, что тоннель, проложенный канадским щитом Ловат, имеющий название «Сююмбике», расположен на глубине 27 метров, в юрских глинах. Срок строительства казанского метрополитена по историческим меркам очень мал, поскольку при его сооружении применялась современная тоннелепроходческая техника. Сегодня щиты «Казметростроя» ударно трудятся на прокладке тоннелей Московского метрополитена. Свое дело в Казани они успешно завершили, связав первой линией подземки южную и северную окраины города.

Ускорение по рельсам

Что такое скоростной трамвай? Этот вопрос очень сильно интересует жителей Новосибирска. А вот увидеть, что это за «зверь», теперь можно в столице Универсиады. Маршрут трамвая, связавший железнодорожный вокзал, стадион «Казань Арена», где проходили торжественные церемонии открытия и закрытия Универсиады, более десятка спортивных объектов, деревню Универсиады, где проживали спортсмены и волонтеры, протяженностью в 23 километра, назвали ускоренным (маршрут №5). Он обладает всеми характеристиками и чертами современного скоростного трамвая. Новый, построенный с нуля 23-километровый путь, трамвай преодолевает за один час и пять минут. Проектировщики, как могли, старались создать условия для скоростного движения трамвая: удлиненные до 600-800 метров перегоны между остановками, отсутствие на больших расстояниях пересечений с автомобильными дорогами в одном уровне, подземный и надземный подвод пассажиров на платформы остановок. Не везде удалось достичь обособления трамвайных путей, но на большей части маршрута ускоренный трамвай проходит по середине Большого Казанского кольца и развивает вполне приличную скорость, сокращая затраты времени горожан на проезд из точки А в точку Б.

В этой связи нельзя не отметить современный подвижной состав, обслуживающий маршрут №5. Для работы здесь до конца года будет поставлено 20 единиц сочлененных трамвайных вагонов модели БКМ-843. К сожалению, во время Универсиады на этом трамвайном маршруте, который связывал основную часть спортивных объектов с деревней Универсиады, работало всего 6 единиц современной техники - минской завод «Белкоммунмаш» не смог справиться с производственной задачей и вовремя поставить нужное количество вагонов. Стоит обратить внимание на современный низкопольный трамвайный вагон. Он состоит из трех секций, соединенных «гармошками», и на 80% имеет низкий пол в пассажирском салоне, что очень удобно при посадке и высадке, особенно людям преклонного возраста и мамам с детьми и колясками.

Вместимость белорусского низкопольника - 230 пассажиров, это больше, чем у стандартного одиночного вагона длиной 15 метров, а скорость движения - до 75 км/час. На ряде перегонов он едет ничуть не медленнее, чем едущие рядом легковые автомобили. Казань показала другим российским городам-миллионникам, что такое современный трамвай. Хотя ради истины стоит отметить, что на других трамвайных маршрутах города работает устаревший подвижной состав, ничем не отличающийся от аналогичного в Новосибирске.

Метки статьи: транспортные проблемы