ТАРИФ ОСАГО: СТАРОСТЬ НЕ РАДОСТЬ

Премьер-министр России Дмитрий Медведев отдал распоряжение разработать новую систему тарифов ОСАГО, которая будет привязана к возрасту машин. Предположительно, согласно новым тарифам , чем старше будет автомобиль, тем больше заплатит за страховку его владелец, так как устаревающий транспорт представляет собой большую угрозу на дороге, чем более современные модели. О том, обосновано ли подобное повышение цен, пытался, узнать у новосибирских страховщиков корреспондент «Авто и Сити».

По требованию премьер-министра к 15 июля свои предложения относительно новой системы тарифов ОСАГО должны представить три министерства – транспорта, промышленности и экономического развития.

Федеральное руководство крупных страховых компаний пока не может дать властям статистику, которая говорила бы о повышенной опасности старых авто. Таких подсчетов просто нет. В то же время министерство финансов не готово пересматривать тарифы ОСАГО без дополнительных расчетов. Однако в министерстве промышленности и торговли считают необходимым повышение стоимости тарифов ОСАГО для владельцев старых автомобилей, для того чтобы стимулировать обновление российского автопарка. Кажется, мнения в этом споре власти успели спросить у всех… кроме самих страховщиков. Тем не менее именно их мнение представляется наиболее интересным.

Так, Геннадий Плотников, председатель новосибирского отделения Сибирской Межрегиональной Ассоциации Страховщиков, считает, что старые машины не представляют угрозы на дороге и привязывать возраст к частоте аварий неправильно. «Мне кажется, таким образом правительство скорее решает проблему обновления автопарка. К тому же на старых машинах ездят преимущественно опытные водители, имеющие не один год водительского стажа. Новые машины у нас предпочитает в основном молодежь, не имеющая подобного опыта», – считает Плотников.

Ольга Бутковская, директор крупнейшей страховой компании Кузбасса, говорит, что у нее нет статистики, доказывающей, что старые машины чаще попадают в аварии. «В год мы производим 12 тыс. выплат. Разброс в аварийности между отечественными машинами старше пяти лет и иномарками старше семи по отношению к новым моделям составляет всего 3%. Для нас это цифра в пределах погрешности», – замечает Бутковская. Однако страховщик из Кузбасса не спешит объявлять свою статистику универсальной.

«Возможно, для городов-миллионников цифры показывают и другую тенденцию. Но выборка по городам Кемерово, Новокузнецк и районным центрам Кузбасса численностью 100–200 тыс. человек не делает различий между старыми и новыми авто», – делится Бутковская.

Однако Мария Чмух, представитель томской страховой компании, указывает на то, что частота аварий и размер убытка, связанный с этим, – не одно и то же. «Новая «Тойота», попав в небольшое ДТП, может отделаться лишь повреждением бампера, для старых же автомобилей исход может оказаться куда печальнее, и починка будет стоить дороже», – указывает Чмух. Также, по мнению томского страховщика, власти, вводя подобную законодательную норму, могут пытаться защитить население от произвола отдельных страховых компаний.

«Уже сейчас некоторые компании вводят свои повышающие коэффициенты, согласно месяцам эксплуатации. Как правило, рост тарифа составляет 1% в месяц. Верховный суд выступил против подобной месячной привязки. Возможно, новая инициатива, согласно которой отталкиваться будут от года выпуска автомобиля, наконец-то упорядочит систему привязки тарифа к степени износа автомобиля», – предполагает Мария Чмух.

Таким образом, можно констатировать: страховщики не имеют единого мнения по поводу введения нового повышающего коэффициента. Большинство считает, что стоит подождать, пока готовый законопроект внесут в Госдуму. Сейчас он кажется довольно туманным и имеет слишком много интерпретаций. Заметим, что в 2012 году уже выдвигались предложения увязать рост тарифов ОСАГО с возрастом автомобиля. Однако тогда Министерство транспорта посчитало нецелесообразным вводить сразу два повышающих коэффициента (рассматривался еще и экологический), а Минэкономразвития увидело в дополнительном коэффициенте для ОСАГО повышение налоговой нагрузки.

Тем не менее, споры вокруг тарифов ОСАГО ведутся уже несколько лет. Для страховых компаний оно давно является головной болью. Тариф по ОСАГО – единственный в стране, который не возрос с 2003 года. По словам директора крупнейшей федеральной страховой компании Данила Хачатурова, за это время ремонт автомобилей подорожал в 2,5 раза, а страховщики, обслуживающие ОСАГО, на данный момент работают на грани рентабельности. Неоднократно лоббисты вводили предложения повысить стоимость тарифа ОСАГО, однако все время наталкивались на противодействие со стороны администрации президента.

Метки статьи: тариф ОСАГО