АВТОМОБИЛИ В ГОЛЬФ-КЛАССЕ

Средний ценник на автомобильном рынке растет: спрос смещается в сторону более дорогих автомобилей. Будущие лидеры отечественного рынка – автомобили класса «С», или гольф-класса. Наш корреспондент и аналитики ИД «Авто Медиа» попытались заглянуть в будущее и определить, какие модели гольф-класса имеют наибольшие перспективы на автомобильном рынке страны и региона.

Недавно все мировые интернет-издания опубликовали информацию о том, что победителем международного конкурса «Всемирный автомобиль года» («World Car of the Year 2013») в Нью-Йорке стал хетчбэк из Германии Volkswagen Golf. Этот автомобиль уже три месяца назад завоевал титул «Лучший европейский автомобиль 2013 года», и вот теперь продолжение триумфа. Эти две награды в очередной раз подтвердили, что VW Golf продолжает оставаться лидером и законодателем моды в размерном классе «С».

Победы и участие в престижных международных конкурсах, несомненно, отличают заслуги разработчиков немецкой конструкторской школы. Тем не менее на автомобильном рынке все определяет покупатель. И между решением авторитетного международного жюри конкурса и выбором конечного потребителя в автосалоне весьма большой разрыв. Любой титулованный автомобиль предстает перед жесткой реальностью выбора: покупатель не всегда «клюет» на титулы и награды. Автолюбитель рассматривает машину не столько с точки зрения инновационности и прогрессивности конструкции или числа опций, а чаще с точки зрения меркантильных интересов.

Впрочем, Volkswagen Golf уже много лет подряд является лидером на европейском рынке, занимая первое место в европейском рейтинге продаж, в том числе и на самом крупном рынке Старого Света – немецком. Но если бюргеры и жители других стран Евросоюза откликаются на посыл немецких конструкторов и маркетологов, то в мировом рейтинге среди автомобилей размерного класса «С» Golf всего лишь на шестой ступени (см. табл. 1).

Пока же безусловными лидерами автомобилей гольф-класса в мире являются японская Toyota Corolla и евро-американский Ford Focus. Они с довольно приличным отрывом от других автомобилей этого класса разошлись тиражом более одного миллиона экземпляров по миру и заняли соответственно первое и второе места.

Но тут следует сделать оговорку. Focus и Corolla представлены на рынках в различных вариантах кузовов. Поэтому с учетом объемов продаж седанов VW Jetta, построенных на той же модульной платформе MQB немецкого концерна, что и Golf, суммарно эти две модели продаются в больших количествах, чем конкуренты.

Неожиданно в тройке лидеров оказался корейский автомобиль Hyundai Elantra, объем продаж которого практически в три раза выше, чем у одноплатформенного KIA Cerato/K3.

Набирающий популярность Chevrolet Cruze представляет в гольф-классе крупнейшего американского автопроизводителя General Motors. Машина недавно вышла на рынок, но уже успела набрать популярность во многих странах на разных континентах.

Роль флагмана японо-французского альянса Renault–Nissan выпала на долю автомобиля Nissan Tiida, который оказался одним из самых популярных автомобилей в Японии и обогнал своего заклятого конкурента Honda Civic.

Популярные европейские модели – Renault Megane, Citroen C4, Peugeot 308 – вне границ европейских рынков продаются слабо, в отличие от их более удачливых конкурентов. Эти французские модели на 15-м, 16-м и 17-м местах соответственно. Обращает на себя внимание присутствие в мировом рейтинге автомобилей, которые выпускаются для китайского рынка. Например, Volkswagen Lavida – это уменьшенная копия Passat, а автомобиль Buick Exelle – на самом деле китайский Chevrolet Nubira и т.д. Факт присутствия этих автомобилей в мировом рейтинге гольф-класса объясняется огромными размерами рынка Поднебесной.

Российские гольф-игры

Обучение формирующейся лояльности отечественному автолюбителю еще предстоит пройти. Пока же «вертикальный лифт» моделей класса «С» на российском рынке весьма и весьма динамичный. Несколько лет назад номером один импортных автомобилей был Mitsubishi Lancer. А сегодня этот автомобиль только на 17-м месте в гольф-классе (см. табл. 2). Кто бы мог подумать, что китайский Lifan Solano за год резво взлетит на 10-е место. Тем не менее позиции европейского лидера – хетчбэка Volkswagen Golf – в России невысоки: как и в прошлогоднем рейтинге, он остался на 13-м месте. Даже седанов Jetta, построенных на той же гольф-платформе, продается немногим больше.

В прошлом году результаты продаж автомобилей в гольф-классе составили 550 тыс. автомобилей, или около 20% отечественного рынка. Многолетним лидером класса «С» остается Ford Focus. Теперь в России выпускаются модели «фокусов» со всеми типами кузовов: хетчбэк, седан, универсал, что послужило залогом лидерства. Это «раскусили» зарубежные автопроизводители. Чтобы быть лидером в РФ и «захватить» рынок, нужно организовать промышленную сборку модели гольф-класса. Находящийся на втором месте Chevrolet Cruze серийно выпускается на заводе GM в Санкт-Петербурге, на конвейере которого в прошлом году «прописался» другой автомобиль гольф-класса – Opel Astra. Запуск нового поколения лифтбэка Skoda Octavia готовится на ГАЗе в Нижнем Новгороде, здесь же летом стартует производство седана гольф-класса VW Jetta. В Москве на предприятии «Автофрамос» ведется подготовка к выпуску New Renault Fluence. Ясно, что именно эти модели станут лидерами класса в ближайшем будущем. На лидерство в сегменте гольф-класса расчет у французского концерна PSA, который на заводе в Калуге в прошлом году начал выпуск седана Peugeot-408 (хетчбэк Peugeot-308 импортируется). На днях на калужском заводе «ПСМА Рус» начат выпуск седана Citroen C4 в режиме полного цикла сборки (CKD). Седан адаптирован к местным условиям: металлическая защита картера двигателя и дорожный просвет, увеличенный до 176 мм. На запуск модели концерн потратил 120 млн евро. Предприятие планирует через два года производить 125 тыс. автомобилей в год, 85 тысяч из которых будут приходиться на седаны Peugeot 408 и Citroen C4. В ближайшей перспективе запуск японской модели Nissan Tiida на мощностях Ижевского автозавода.

Из не выпускаемых в России автомобилей гольф-класса лишь японская модель Toyota Corolla имеет прочные позиции в пятерке отечественных лидеров, а вот ее аналог Auris пока не нашел высокого спроса. Сумеет ли «японец» гольф-класса сохранить высокие позиции в РФ?

В этом году на отечественный рынок выйдет экстрабюджетная модель Nissan Almera, которую серийно собирают на конвейере В0 в Тольятти. Пока не ясно, как ее воспримут наши автолюбители. Но если расчет маркетологов японской компании окажется верным, то в размерном классе «С» появится сильный бюджетный игрок. Правда, скорее всего, соперничать он будет не с европейскими и японскими машинами, а с Solano.

Метки статьи: Golf, гольф класс, автомобили гольф класса