S40 нынешней генерации далеко не новинка – последнее обновление автомобиля (за исключением постоянных изменений производителя) было в 2007 году. Однако, несмотря на 4-летний возраст, этот Volvo смотрится более чем современно, да и по технической части упрекнуть S40 в каком либо регрессе нельзя – технологии более чем современны. Однако, недешевая шведская марка решила закрепить свой успех снижением цены на седан – цены на седан теперь начинаются от 699 000 рублей, более дорогие комплектации стали так же дешевле. Но стоит ли S40 своих нынешних денег?
Модель S40 – безусловно, знаковая для Volvo. Ведь именно после выпуска симпатичного седана с новым для марки стилем, шведский автомобиль перестал ассоциироваться с пенсионным возрастом и победой безопасности перед дизайном. Переломный момент – и уже более молодая целевая аудитория с удовольствием ездит на Volvo. Ведь в сравнимым с немецкой тройкой качеством и комфортом, шведские автомобили все-таки доступнее. Но Volvo еще почему-то крайне не популярна у угонщиков, поэтому каско на нее стоит меньше.
К сожалению, в этой самой минимальной комплектации (1.6л, МКП) S40 нам получить не удалось. Нам досталась версия с 2 литровым автоматом. А жаль, ведь именно союз МКП вкупе с двигателем небольшого объема актуально в городе в связи с динамикой и экономичностью. При наличии отличного сцепления и четкой коробки в городе передвигаться не менее приятно, чем на «автомате». Возможно, и мы когда-нибудь дойдем до так называемых «Европейских ценностей». А пока оценим автомобиль с двухлитровым автоматом.
Салон
Салон на мой взгляд, безупречный. Нет, безусловно, он возмутит многих отсутствием дизайна, угловатыми кнопками, устаревшими «крутилками» климат-контроля, и практически невзрачными элементами управления автомобиля вроде КПП и руля. Однако, этот своебразный минимализм – апогей шведской практичности, который и делает салон S40 чертовски удобным…и стильным. Вся эта чопорная внешность разбавляется тонкой центральной панелью, словно повисшей в воздухе. Правда, в серебряном она выглядит менее зрелищно, чем версия, выполненная из натурального дуба – такая версия точно придется по душе любому снобу. Но и в нашем варианте она выглядит неплохо.
Стоит так же отметить большой диапазон регулировок передних кресел. Благодаря «домкратной» системе настройки можно вручную подобрать необходимое положение – регулируется даже высота и поясничный подпор, что характерно для более дорогих моделей Volvo. Руль, к сожалению, не регулируется по вылету, зато можно выбрать угол наклона. Лично я подобрал почти идеальную посадку, правда, для городского режима. Потому что, не смотря на регулировку кресла по высоте, сидишь все равно низковато, и коленки почти упираются в приборную панель. Если же по максимуму отодвинуть кресло назад, уменьшается обзорность. Впрочем, возможно просто стоило повозиться с креслом подольше. Само кресло, кстати, достаточно жестковато, с развитой боковой поддержкой. Мне это по вкусу, но не все готовы разминать спину после 3 часов безостановочного тест-драйва.
Задний диван комфортен, но из-за боковой поддержки пассажир по центру будет чувствовать себя уязвленным по сравнению с двумя другими, расположившимися по боком. Места для ног хватает, какой никакой, но сантиметр между креслом и конечностями есть – в рамках С класса это нормально, но...при длине авто 4468 мм от S40 ждешь большего свободного пространства. Такое ощущение, что казенные сантиметры вместо пассажиров отдали багажнику – для своего класса он действительно велик, почти 405 литров.
Резвый семейный Volvo
На ходу Volvo ведет себя как семейный городской автомобиль. Руль чрезвычайно легкий, что позволяет быстро перестраиваться в плотном городском потоке. Подвеска собрана, при этом отличается хорошей энергоемкостью – маленькие выбоины и ямки, которых в городе больше всего, S40 глотает без проблем.
Но на больших ямах у S40 практически со 100% вероятностью пробивает подвеску, поэтому лучше смотреть по сторонам и маневрировать, благо, что рулевое управление для этого идеально подходит. Крены минимальны даже на откровенно провокационных поворотах, передняя ось держится до последнего и не срывается в занос.
Однако, в околонулевой зоне контроль над автомобилем несколько теряется из-за пустоты, особенно это заметно на трассе, где хваленая «легкость» руля уже выходит боком. Впрочем, сказать что на трехзначной отметке спидометра S40 управляется плохо – нельзя. Просто от низкой посадки и развитой боковой поддержки ты забываешь, что перед тобой семейный автомобиль и глупо требовать от него острых реакций на руль. Да и двигатель, несмотря на свои 140л.с., не спешит разделять с водителем любовь скорости.
Навязывает эту позицию коробка передач – переключение чрезвычайно плавные, и «кикдаун» при нажатии газа в пол происходит с явной задержкой, S40 словно спрашивает тебя: «А оно тебе надо?». Автомат в принципе хорош, но, на мой взгляд, сильно размерен – желание быстро ездить он отбивает вовсе. Нет, динамика хороша, однако я уверен, на механике автомобиль был бы значительно резвее, впрочем, тут как говорится, на вкус и цвет...
В целом автомобиль, чуть-чуть не дотягивающий по габаритам до D класса, вполне конкурентно-способен в борьбе за любую целевую аудиторию, будь то молодежь или педантичный профессорско – преподавательский состав. Просто каждый найдет в S40 свою грань, а 6 подушек безопасности в минимальной комплектации обезопасят ваших близких. Чем не идеальный городской авто?
Одноклассники :
Mazda 3 Sedan
Выпускается с 2009 года
Шесть базовых комплектаций
Двигатель от 1.6 до 2.0, бензиновый
Привод передний
КПП: механическая и автоматическая
Цены от 619 000 до 886 000 руб.
Обновленная Mazda 3 технически мало изменилась, но стала заметно симпатичнее, и при этом, не дороже.
Toyota Corolla
Выпускается с 2006 года
Семь базовых комплектаций
Двигатель от 1.3 до 1.6, бензиновый
Привод передний
КПП: механическая и автоматическая
Цены от 599 000 до 835 000 руб.
Любимая россиянами за свою неприхотливость и надежность, и, конечно же, японское качество.
Volkswagen Jetta
Выпускается с 2005 года
Пять базовых комплектаций
Двигатель от 1.4 до 1.9, бензиновый и дизельный
Привод передний
КПП: механическая и роботизированная
Цены от 641 000 до 808 000 руб.
Jetta для многих является олицетворением идеального городского авто. Правда, дополнительные опции делают этот автомобиль достаточно дорогим.