На российском рынке Chevrolet Cruze успешно продается уже второй год, корейский автомобиль подкупил многих россиян отличным дизайном и невысокой ценой. Ожидаемый Cruze в кузове хетчбэк обещает стать настоящим хитом продаж – отличный спортивный дизайн и большое количество модернизаций при приемлимой цене заставит понервничать Ford Focus второго и третьего поколения. Наш корреспондент решил прочувствовать почву успеха Cruze на примере седана.
Пожалуй, Cruze – это один из тех автомобилей, которые нужно приобретать в максимальной комплектации. И дело не в списке опций, а скорее в противостоянии технологий – минимальная комплектация двигателя 1.6 МКП взяла все свои узлы с Chevrolet Lacetti. В то время как в комплектации 1.8 АКП современный двигатель позаимствован у Opel Astra, а автоматическая 6-ступенчатая коробка вообще абсолютно новая - немногие игроки в гольф-классе могут похвастать такой трансмиссией, взять ту же Corolla или Hyundai i30 с их архаичной четырехступкой.
При этом автомобиль стоит небольших денег – 700 тысяч за «автомат» и самый мощный двигатель в линейке, и неплохое оснащение. Японские, а уж тем более немецкие конкуренты кусают локти. Да и дизайн свеж: корейцы создавали автомобиль для американского рынка, где без яркой внешности продажи не повысить - конкуренты задавят. Поэтому, под стать вкусам американцев, Cruze получил широченные, раздутые колесные арки, агрессивную оптику и массивную решетку радиатора. Добавим к этому модную нынче покатую крышу с маленькими задними окнами – и успех в кармане.
Правда, в салоне от этого места нисколько не прибавилось, но кого это волнует – главное, выделится на фоне конкурентов! Впрочем, в салоне не так уж и плохо. Да, конечно, после созерцания с улицы седана размерности класса D, и попадая в не самый просторный салон С класса, чувствуешь себя несколько обманутым. Но, отбросив предрассудки, места в Chevrolet Cruze все же достаточно.
Водительское кресло обладает широким диапазоном регулировок, впрочем, как и руль, центральный тоннель невелик, да и для ног места хватает. А вот рослым задним пассажирам придется не сладко – при росте за 190 можно легко упереться головой в покатую крышу. Однако в остальном по внутреннему пространству замечаний нет.
Интерьер добротен – серебряные вставки «под металл» смотрятся органично, как и отделка под ткань на передней панели. Понравился спидометр – не смотря на вычурный спортивный дизайн, он легко читаем, так же как и центральный бортовой компьютер с синей подцветкой. С эргономикой все нормально, разве что рычаг КПП слишком близко расположен к водителю, постоянно пользоваться ручным режимом будет проблематично.
На ходу Chevrolet Cruze поразил своей адаптацией под городские условия. Во первых, 141 л.с в симбиозе с 6-ступенчатой АКП дают поразительную плавность хода. Но как только педаль газа отправить в «кик-даун» – коробка сработает мгновенно, и машина неплохо выстреливает в диапазоне до 100 км/ч.
После трехзначной отметки разгон достаточно вялый, но в черте города такая динамика и не нужна (вообще, динамики хватает, но не уходит ощущение крошечной нехватки мощности, возможно 2-литровый силовой агрегат достиг бы большей гармонии с шестиступенчатой коробкой).
Подвеска в меру жесткая, более-менее комфортная, но какая-то расхлябанная - из-за этого страдает курсовая устойчивость на высоких скоростях. Усугубляет ситуацию и легкий, малоинформативный руль. В городских условиях такая настройка чрезвычайно удобна, однако на трассе при высокой скорости руль без обратной связи может сыграть с водителем злую шутку. Поэтому, когда мы проезжали по сравнительно ровной дороге к поселку УЧХОЗ на высокой скорости, приходилось сильно подруливать - не было уверенности в движении. При этом руль нисколько не тяжелеет с набором скорости, и учитывая хорошую динамику Cruze, надо быть особенно внимательным на дорогах с выбоинами – того и глядишь, отклонишься от курса. Конечно, это дело привычки, но в городе ездить на Cruze гораздо приятней, чем на трассе.
В итоге можно сказать, что Cruze является сильным игроком в С классе, не хватает лишь внятной управляемости и пятой двери, как в хэтчбеке - и тогда автомобиль станет настоящим хитом. Главное, чтобы маркетологи, создавая автомобиль для американского рынка, не забыли по российскую специфику.